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个体运输市场的发展调研报告 随着我国经济的持续发展和人民生活水平的日益提高，中国汽车市场消费迅速膨胀，这种快速膨胀带动了中国汽车物流的蓬勃发展。而个体运输作为中国汽车物流的一部分，一直是道路运输发展过程中的焦点、热点、难点问题。目前，道路运输面临结构调整，其中包括所有制结构、经济主体结构和车辆结构等的调整。在道路运输所有制结构调整中，如何认识个体运输在过去及未来中的地位、现状、对策，直接关系到道路运输健康、持续、稳定发展。 个体运输的地位 20世纪80、90年代，个体运输出现并凭借其灵活的工作时间具备很强的竞争优势。有数据显示，在那之后的十余年里，中国货运个体每年以近12%的速度增加。目前，中国3000万货车司机，他们承担着中国物流总量75%的运输，长期漂泊在外，奔波在陌生漫长的运输路上。 个体运输的现状及特点 供求失衡、运力过剩 面对这段时间我们国内的货运市场各种反应来看，我们占据国内公路运输行业的主导地位的个体运输群体以及小型运输公司真的已经到了岌岌可危的地步，几乎是接近无法生存的边缘。是什么导致这种困境的发生呢，那就是运力过剩，供求失衡。 个体运输市场竞争激烈，盈利空间的压力大。 随着公路基础建设的加强，特别是高速公路建设的加快，催生了个体运输的快速膨胀，加之货运物流业务市场准入门槛较低，整个货运物流市场处于鱼目混珠的无序竞争状况，恶性竞争，导致货运物流盈利空间趋于窄小，甚至是无利可图。 个体运输市场货源逐步在减少 虽然散户运输对于社会的进步有着不可磨灭的贡献，但是在生产力快速发展的今天，运输行业已经在向着公司化，集约化发展，大公司也愿意和物流公司合作，散户的货源逐步被物流公司所占领，散户只能拉一些物流公司没有涉及中的货物。货源在逐渐变少，散户的今后日子将更加煎熬。 个体运输对运价没有话语权 散户一般都是个体运输户，或者以挂靠的形式加盟物流公司、车队。在拉货的时候自行与货主谈价格，属于单打独斗。同样的货物，同样的路线车少的时候价格高一些，车多的时候就会变低，总结起来可以说，运价的高低与车辆的多少成反比。现如今，每到一处停车场都是车辆满满的情况，车多货少，散户在运价面前根本没有什么话语权。 个体运输自身利益难维护 被货主克扣运费是常有的事，包装箱破损却要赔付整箱货物的钱，明明是地磅的误差，少了100公斤货物，却让我们司机买单。最可恨的是拉水果，由于市场价格下降货主赔了钱，却说是我们司机在路上跑慢了耽误他卖货，一万五的运费要扣我八千。相信卡友们都遇见过这样或那样被扣运费的理由，多数人在克扣运费只能忍气吞声，只有少数人据理力争。不是我们不想维护自己的利益，在外跑车人生地不熟，维权成本太高，时间耽搁不起。 个体运输物流市场发展对策及畅想 加强政府的宏观管理力度 汽车物流是跨部门、跨行业、跨地区的供应链管理，将涉及物流发展规划，公路建设，车辆管理及专用运输车制造等诸多方面的问题，这些都需要政府有关部门的支持，并给予相关政策的扶植。国家或地区的产业结构、经济布局、宏观政策等都直接影响整车物流的运作效果。 2.集中经营，建设大型物流公司或者车队 强大的运力承接更多要求较高的业务，有快捷的时效来满足客户越来越讲求效率的快节奏需求。有足够的资金实力满足大客户的垫资以及对风险承担忧虑。集中经营还可以优化经营成本，提高市场竞争力。所以说个体运输户跟大公司或者车队合作共赢才是最佳方案。双方扬长避短，各求所需。比方说个体运输群体可以在合作中发挥自己对安全驾驶的技能提升，对车辆的维护保养，吃苦耐劳的精神及各种经营经验。另外，个人觉得同地区经营同路线的卡友也可以抱团取暖，自发组建车队或者运输公司， HYPERLINK 统一运价，共同经营，利益共享，提高运输效率以及抗风险能力。 3.建设整车物流的全国信息平台。 建设汽车整车物流信息平台，可有效地减少车辆空驶率，降低整车运输成本。目前我国物流 企业的规模普遍较小，必须依靠政府部门的支持、企业之间的协同合作才能发展。全国汽车物流信息平台的建设和维护可通过成立 民间组织一汽车物流协会来负责，运作模式可采取会员制的形式。建立这样一个全国性的汽车物流信息平台，将有助于解决我国汽车物流特别是整车物流中的回空车问题，提高运输车辆的使用效率，降低汽车运输成本。 4应加快汽车物流标准化进程。 汽车物流标准化工作主要包 括：汽车运输工具标准化；物流企业管理的标准化和物流企业服务 规范标准化。这些标准的制订和发布，有利于进一步规范汽车物流市场的秩序。 总之，没有不赚钱的行业， 随着我国汽车工业的快速发展，我国对汽车物流的需求呈现出快速增长的趋势。汽车物流行业还有很大的潜力可以挖掘，如果利用好，将有机会成为一个强有力的赢利点。