机械设计制造工艺学课程设计夹具设计前章.docxVIP

PAGE 1 目录 TOC \o 1-3 \h \z \u 1 产品概述 1 2 图纸技术要求分析 3 2.1 图纸的错误及修改 3 2.2 图纸的技术要求分析 3 3 计算生产纲领确定生产类型 5 3.1计算生产纲领 5 3.2 划分类型 5 4材料的选择和毛坯的制造方法的选择及毛坯图 6 4.1、材料的选择 6 4.2毛坯的制造方法 6 4.2.1毛坯制造方法 6 4.2.2 分型面的选择 6 4.3毛坯图 8 5定位基面的选择及分析 9 5.1 机座的定位基准 9 5.2 机盖的定位基准 9 5.3 合箱后定位基准 10 6 加工工作量及加工手段组合 11 6.1 加工总量统计 11 6.2 工序尺寸及偏差计算 11 7 划分加工阶段，大致工艺过程 14 8 重要工序的工序卡片 18 9 夹具设计 19 9.1 机床的选择: 19 9.2 刀具的选择: 19 9.3 切削力及切削功率的计算： 19 9.4 工时定额的计算 20 9.4 夹紧力的计算 21 9.4.1 夹紧力方向 21 9.4.2 夹紧力作用点 21 9.4.3 夹紧力大小 22 9.5 一面两销的设计计算 23 9.6 夹紧原件的设计 24 9.6.1 机构简图 24 9.6.2 夹紧机构受力分析 25 9.6.3 三维示意图 26 9.6.3 气缸的选用 28 9.6.4 气压回路的选择 30 参考文献： 31 附 实习感想 32 室内课程设计感受 32 二汽实习感受 33 1 产品概述 箱体是减速器的基础零件，它将减速器中的轴，套，齿轮等有关零件组装成一个整体，使它们之间保持正确的相互位置关系。箱体一般还兼做润滑油的油箱，具有充分润滑和良好密封箱内零件的作用。 箱体部件的结构特点是：尺寸较大，形状复杂、箱壁较薄且不均匀、内部呈腔型，有一些尺寸精度和位置精度都要求较高的平面和孔，还有许多小的平滑孔、螺丝孔、检查孔和出油孔等。箱体零件的毛坯一般是铸铁，一些负荷较大的箱体，有时采用铸钢。航空发动机的箱体为减轻质量通常采用铝合金或镁合金铸件。 减速器的支撑件是箱体。箱体的结构对减速器的工作性能，加工工艺，材料消耗，质量及成本等有很大影响，设计设计时必须全面考虑。箱体按制造方式的不同可分为铸造箱体和焊接箱体，铸造箱体材料一般多用铸件。铸造箱体较易获得合理和复杂的结构形状、刚度好，易进行切削加工，但制造周期长，质量较大，因而多用于成批生产，焊接箱体比铸造箱体壁薄，质量轻1/4—1/2，生产周期短，多用于单件、小批生产。 为了便于轴系部件的安装和拆卸，箱体大多做成剖分式，由机座和机盖组成，取轴的中心线所在平面为剖分面。机座与机盖采用普通螺栓联结，用圆锥销定位。箱体的材料、毛坯种类与减速器的应用场合及生产数量有关。 毛坯的铸造方法,取决于生产类型和毛坯尺寸.在单件小批生产中,多采用木模手工造型;在大批量生产中广泛采用金属模机器造型,毛坯的精度较高.箱体上大于30—50mm的孔,一般都铸造出顶孔,以减少加工余量。 图1—2 变速箱的大批量生产的机加工工艺过程中，其主要加工面有轴承孔系及其端面，平面，螺纹孔，销孔等。因此加工过程中的主要问题是保证的孔的精度及位置精度，处理好孔与平面的相互关系。 2 图纸技术要求分析 2.1 图纸的错误及修改 查看图纸，我们可以发现一些错误 主视图上，左上角吊耳宽25mm应该为26mm。 左视图上，轴承孔旁边的凸台尺寸15mm应该去掉。 左视图缺少剖面线。 2.2 图纸的技术要求分析 1、 蜗轮轴承孔（分上下两半）轴线处与结合面内其允许的位置度误差为0.60mm。 要保证上下结合面处轴承端面的螺纹孔的位置度要求，应以加工好的轴承孔做为定位基准，加工螺纹孔。 2、蜗杆蜗轮两轴承孔轴线的垂直度误差为0.19mm，公差等级为10级。 蜗轮蜗杆加工都以机座底面为基准。 3、蜗杆轴承孔端面与其轴线的垂直度误差为0.10mm，公差等级为8级。 4、蜗轮轴承孔（分上下两半）圆柱度误差为0.012mm，公差等级为7级。 5、蜗轮轴承孔端面与其轴线的垂直度误差为0.10mm，公差等级为8级。 6、机座与机盖结合面的平面度误差为0.025mm，公差等级为6级。 7、两轴承孔（和）公差代号均为H7。 8、减速器箱体铸成后，应清理并进行时效处理。 9、机盖和机座合箱后，边缘应平齐，相互错位每边不大于mm。 10、应检查与机座接合面的密封性，用0.05㎜塞尺塞入深度不得大于结合面宽度