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公路通行能力手册 第七章 多车道公路 - - PAGE 3 - 目 录 TOC \o 1-3 \h \z 第七章 多车道公路 2 7.1 引言 2 7.1.1 运行特性分析 3 7.1.2 理想条件下的多车道公路交通流特性 3 7.1.3 通行能力影响因素 3 7.2 通行能力分析方法 4 7.2.1 通行能力分析流程 4 7.2.2 通行能力基本计算参数与公式 4 7.3 应用分析步骤 9 7.3.1 运行状况分析 10 7.3.2 规划和设计分析 12 7.4 算例分析 15 7.4.1 算例1 ——多车道公路运行状况分析 15 7.4.2 算例2——多车道公路的规划分析 17 附录7-I 多车道公路运行状况分析表 1 附录7-II 多车道公路规划分析表 2 附录7-III 横向干扰等级分析方法 3 第七章 多车道公路 7.1 引言 按照技术等级划分，一般公路是指“公路工程技术标准”中除高速公路以外的一、二、三、四级公路。在本手册中，根据一般公路横断面形式的不同，可分为多车道公路和双车道公路，其中，多车道公路多是一级路，而双车道公路则多是二、三、四级公路。 多车道公路供汽车分向、分车道行驶，行车道数量不少于4条的公路，其典型的横段面形式如图7-1所示。与其他类型的公路相比，多车道公路特有的运行特性描述如下： 图7-1 多车道公路横断面形式示意图 存在横、纵向干扰：多车道公路与其他公路相交处多为平面交叉口，并且在入口处没有控制，因此，多车道公路的交通流在运行过程中将受到横向、纵向的干扰； 交通组成比较复杂：由于我国的高速公路多是收费公路，因此，经济实力相对较弱的车主更愿意选择多车道公路，而他们所拥有的车辆不管是车辆外形尺寸还是动力性能，都存在相当大的差别，导致交通组成比较复杂； 可能存在对向交通干扰：通常多车道公路具有中央分隔带，有时也采用双黄线作为中央分隔，此时，对向车辆将会使当前车道的车辆偏离车道中线甚至实施换车道。 7.1.1 运行特性分析 多车道公路是供汽车分向、分车道行驶的，具有多条车道的公路。同高速公路相比，理想道路条件下多车道公路的横断面形式与设计速度为100km/h四车道高速公路基本相同，如行车道宽度为3.75m，硬路肩宽度为3.0m，路缘带宽度为0.5m，中央分隔带宽度2.0米。然而，由于多车道公路没有实行全封闭，入口也没有实施控制，因此，多车道公路中交通流较高速公路中的交通流更容易受到横、纵向的干扰。从实际观测的结果来看，多车道公路在运行质量和具体的通行能力、服务水平数值上都与高速公路存在差别。 7.1.2 理想条件下的多车道公路交通流特性 多车道公路的理想条件包括理想的道路条件和交通条件。理想道路条件是指设计速度为100km/h，车道宽度为3.75m，硬路肩宽度为3.0m，左侧路缘带宽度为0.5m，中央分隔带宽度为2.0m，纵坡为0，具有良好的线形，没有出入口；理想交通条件是指交通组成是100%的小客车，都是专职驾驶员。 理想条件下，多车道公路的运行特性与高速公路相似，其速度——流量关系图如图7-3所示。 图7-2 多车道公路理想条件下的速度——流量曲线 7.1.3 通行能力影响因素 与高速公路基本路段类似，多车道公路的通行能力也受到车道宽度及侧向净空、车道数量、设计速度、交通组成和驾驶员总体特性等及方面因素的影响。值得注意的是，由于我国机动车性能差别较大，多车道公路中的大型车和性能较差的农用汽车占有一定比例，交通组成非常复杂，不仅使通行能力分析中，多车道公路采用了不同的车辆折算系数，就是车辆类型也都与高速公路基本路段中的车辆分类存在根本的差别。 7.2 通行能力分析方法 7.2.1 通行能力分析流程 同高速公路基本路段通行能力分析方法流程类似（参见图3-10），多车道公路的通行能力分析也是从理想条件下的通行能力开始，然后根据规划、设计或运营高速公路的实际条件，对理想通行能力进行修正，得到实际条件下的通行能力值后，再进行多车道公路的规划、设计和运行状况分析。 7.2.2 通行能力基本计算参数与公式 （1）理想通行能力 理想条件下，不同设计速度多车道公路的通行能力值见表7-1。 表7-1 多车道公路的通行能力推荐值 计算行车速度 （km/h） 通行能力 （pcu/h/车道） 临界密度 （pcu/km） 临界速度 （km/h） 100 2000 40 50 80 1800 40 46 60 1600 40 40 （2）服务水平指标体系 密度是多车道公路的服务水平衡量指标。各设计速度下，多车道公路服务水平的分级情况见图7-3和图7-4，以及表7-2~4。 表