现代有轨电车无枕式混凝土整体道床及沥青路面铺装施工.pdf

王弘波，等：现代有轨电车无枕式混凝土整体道床及沥青路面铺装施工关键技术研究 ·１５３· ＤＯＩ：１０．１３３７９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００３８８２５．２０１５．０５．３３ 现代有轨电车无枕式混凝土整体道床及沥青路面 铺装施工关键技术研究 王弘波，左剑勇 （中铁二局集团新运工程有限公司，成都　６１００３１） 摘　要：苏州高新区有轨电车１号线轨道工程，正线全部采用无枕式混凝土整体道床，共享路 权和路口平交段轨道全部埋入地下并铺设沥青路面。全线采用无枕式整体道床在国内城市轨道领域 尚属首次，其设计标准高，对轨道几何形态控制提出了较高要求。结合苏州现代有轨电车无枕式整 体道床和埋入式轨道沥青路面铺装，分析了施工特点和难点，并研究其施工的关键技术，实践结 果，较好地完成了施工任务。 关键词：现代有轨电车；无枕式整体道床；沥青路面铺装；施工关键技术 中图分类号：Ｕ４５９９ 文献标志码：Ｂ 文章编号：１００３－８８２５（２０１５）０５－０１５３－０７ ０　引言 该路线设计标准高，对轨道几何形态控制提出 现代有轨电车无枕式混凝土整体道床，在欧洲 了较高要求。这对施工单位来说，在技术上会遇到 国家的使用己逐渐成熟，在我国尚处于开始阶段。 诸多难点：如何保证轨道形态和路权形式；受城市 苏州高新区有轨电车１号线是江苏省首条现代有轨 交通干扰，难于形成长区施工段作业面，难于采用 电车线，１号线轨道工程，正线全部采用无枕式混 常规方法施工；路基沉降要求高，调轨达到精度较 凝土整体道床，共享路权和路口平交段轨道埋入地 难；厂制２５ｍ槽型轨铺设最小曲线半径４０ｍ，难度 下并铺设沥青路面，这在国内城市轨道交通中尚属 较大等。 首次。 通过系统研究和施工实践，采用无枕式整体道 １号线全线长１８１７２ｋｍ，线路主要为地面敷设 床和轨道埋入式沥青路面铺装相应的关键技术措施， 形式；共设车站１１座，全为地面站；正线最小曲线 较好地完成了施工任务，并提供了宝贵的施工经验。 半径为４０ｍ，线路最大坡度为５０‰，车辆轴重１２５ ｋＮ。全线７６ｋｍ为沥青路面铺装，其余为绿化铺 １　现代有轨电车正线线路设计及技术标准［１－３］ 装。现代有轨电车线路横断面效果图，见图１ 苏州高新区有轨电车１号线正线主要设计标准： （１）采用１４３５ｍｍ标准轨距。正线最小曲线半 径为４０ｍ，均不设轨底坡和轨距加宽。 （２）正线及辅助线采用６０Ｒ２钢轨，钢轨材质 为Ｕ７５Ｖ，铺设温度应力式无缝线路。 （３）暗埋段与敞开段（除高架桥外）的最小轨道 图１　现代有轨电车线路横断面效果图 结构高度为５００ｍｍ。 ４）曲线超高值由列车通过该曲线的平均速度 工程正线线路全部采用 ６０Ｒ２Ｕ７５Ｖ槽型钢轨， （ 含２４组６０Ｒ２槽型轨６号单开道岔、１组６０Ｒ２槽型 计算，最大超高值为１２０ｍｍ。曲线超高设置方式为 ＃ 全超高。 轨 ６交叉渡线及６组普通６０ｋｇ／ｍＵ７５Ｖ钢轨双向伸