机场互通2#桥交叉作业段支架基础防护工程施 (1).docxVIP

六盘水市内环快线工程四标段 机场互通2#桥现浇箱梁支架及基础处理工程施工方案 编制： 审核： 审批： 目录TOC \o 1-1 \h \u 1263 第一章工程概况 1 11895 第二章编制依据 1 19466 第三章施工方法 2 3645 第四章支架门洞的施工 5 31374 第五章便道修建 8 20944 第六章进度计划 8 6295 第七章应急抢险措施 8 15116 第八章安全保证措施 9 6654 第九章现场管理及文明施工 12 PAGE PAGE 6 六盘水内环快线机场互通SW2#桥现浇箱梁 支架及基础工程实施方案 第一章工程概况 本桥为直线段桥，纵断面纵坡2.80%及-4.80%的竖曲线上。起止里程为SWK0+475～SWK0+585。桥跨组合为：30+40+30连续箱梁，桥梁全长110m，主桥箱梁采用满堂支架现浇施工。标准断面半幅桥宽7.5m，顶板宽7.5m，底板宽4.5m，两侧悬臂各1.5m。采用单箱单室直腹板箱梁，顶板厚度为25cm，跨中截面底板厚度为22cm,腹板厚度为从50cm变宽至80cm，梁高2.0m。全梁采用纵向预应力体系,两端一次张拉。 连续箱梁采用GPZ(II)490*465*110与GPZ(II)485*565*110与GPZ(II)850*935*180及GPZ(II)815*815*160型盆式支座；伸缩缝采用D80型、D160型伸缩缝。 本桥支架平均高度达6m，最大高度为7m，因现场地形起伏较大，考虑到路基段施工车辆的运输情况，拟对本桥现浇箱梁采用碗扣满堂支架的支撑系统，对本桥地基进行硬化处理后搭设碗扣满堂支架，支架地基处理以满足承载力为控制，宽度以两侧各宽于箱梁翼缘板板边线2m顺桥向进行整平，软弱地基需进行换填处理。采用满堂基础或梯形挡墙基础进行地基硬化处理。碗扣支架搭设宽度比翼缘板边缘宽1m搭设控制地基处理宽度比支架每侧边缘宽100cm。 第二章编制依据 1、《总体施工组织设计》 2、《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建质〖2009〗87号文 3、《公路桥涵施工技术规范》 JTG TF50-2011 4、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》 JGJ 166-2008 5、《施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》 JGJ 130-201 6、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1－2008） 7、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2010） 8、设计院提供的相关设计图纸； 9、我局所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验。 10、施工现场地形地貌及地质资料，及业主、监理、机场高速施工方现场定夺初步方案。 第三章施工方法 本桥现浇箱梁采用碗扣满堂支架的支撑系统,支架基础地处覆盖层上，地势起伏，对本桥起伏地段的腐殖土进行清理，用200cm石渣换填碾压后再铺设20cm厚碎石土整平压实，浇筑20CM厚的C20混凝土硬化。 在地面硬化以后，应该加强箱梁基础施工区域内的排水工作，严禁在施工场地内形成积水，造成地基不均匀沉降，引起支架失稳，出现安全隐患。具体施工步骤如下： 1、测量控制 前期对硬化基础进行施工放样，确定平面位置。基础浇筑完混凝土后对收仓面进行高程测量，确定支架高度。 后期对箱梁进行施工放样，首先在曲线段每2m进行坐标数值和高程计算，然后在底模板上用全站仪放出箱梁轮廓的特征点，弹出模板边线供支设模板用。模板支立完成后，再进行顶面特征点复测并进行调整直到满足规范及设计要求的质量标准。 箱梁顶面高程要严格控制，各段模板间的高差要严格控制，以保证施工缝的平顺。箱梁尺寸采用钢尺测量，测量时，钢尺要拉直，并施加15kg的拉力。钢尺的最小刻度控制在mm级。难以测量的空间距离采用全站仪直接测量。 所有的测量作业均要严格按照相关规范及设计要求的标准操作。 2、地基处理 本桥支架基础地处覆盖层上，地势起伏落差大，现浇箱梁支架基础根据现场实际情况，决定先采用CAT323挖掘机将覆盖层上的杂填土等软弱地基进行换填处理，对起伏不平段高处用挖机进行挖除，低处用石渣回填压实，面层用20cm碎石找平，要求地基承载力不小于200Kpa。具体工程量以现场确认为准。 由于本联地势高差较大，计划本联全幅各做2个C30砼挡墙台阶，其余支架基础面用C20砼进行硬化。 在地基基础施工同时，应该加强现浇箱梁施工区域内的排水工作，在场地两侧开挖30×30cm排水沟，采用标砖砌筑，并设置引水槽，严禁在施工场地内形成积水，造成地基不均匀沉降，引起支架失稳，出现安全隐患和事故。另因交叉作业段机场高速路基路面