第十章居住区规划.ppt

9．沿街建筑物长度超过160米时应设宽度和高度均不小于4米的消防车通道，建筑物长度超过80米时应在建筑物底层设人行通道，以满足消防规范的有关要求。 三、通达性、景观、街道生活 (一)、通路的通达性 通达性是通路最主要的布局要求，它是满足通路上述功能的基本条件，而通路所处的空间层次及其主体功能影响着通路的通达程度。 1、 通路的通达性包含以下的内容： 通路的通畅性； 通路与目的地的可达性； 通路与目的地的选择性。 2、通路的通达性由以下三方面的要素所决定： 通路的线型、空间比例及尺度是体现通达性的主要形态要素。 一般来说，通达性要求越高的通路，其线型越平直，可见的比例及尺度也越大；线型越弯曲、转折越多，空间的比例及尺度越小，通路的通达性也越弱。 通路所处的空间层次是决定通路通达性的空间要素。 根据居住空间的层次原理，一般来说，通路所处的空间层次决定了通路的性质和等级。 在私密性越强的空间中，通路的等级越低，交通性越弱，通达性也越小；反之，通达性就越强。 通路所服务的对象和内容是决定通路通达性的功能要素。 通路通达的设施对居民日常生活的重要程度以及居民对它的使用频率，决定了使用该通路的居民数量和该通路的使用频率。 一般来说，使用的居民数量多、使用的频率高，要求通路的通达性好，也意味着公共性强。 （三）、街道生活 街道生活是都市生活的重要特征。 1．我国传统的住宅区中，街道生活丰富而有特色，是居住文化的重要组成部分。通行、观景、休闲散步和邻里交往在我国传统住宅区中往往集于街道空间一体。 2．街道是住宅区中一种具有特定内容的通路，并不是所有通路都能够或都应该成为“街道”。一般情况下，街道指那些两侧建筑毗邻的通路，两侧的建筑大多是居民使用频率较高、有着较多的吸引居民的设施，通行、观景、休闲散步和邻里交往往往在这类通路上同时发生。 3．住宅区的街道是居民日常生活活动不可缺少的场所，营造街道生活应该成为住宅区规划设计与管理的重要目标之一。 4．在住宅区中，适合成为“街道”的通路是那些各类服务设施集中地段的生活性通路，同时适宜的位置、良好的通达性、丰富而具特色的景观、舒适的空间比例与尺度是规划设计街道的重要要素。 分组讨论 图为某市一个居住组团规划方案，规划用地9万㎡，规划住宅户数800户，人口约3000人。该地块西、北临城市次干路，东、南两侧为支路，在地块外西南角为现状行政办公用地。根据当地规划条件要求，住宅建筑均为5层，层高2.8m，日照间距系数不小于1.4.该规划方案布置了12幢住宅楼及物业管理和商业建筑，结合组团出人口安排地面和地下停车场，并有市政工程和环卫设施配套。 评析该方案，具体指出方案的主要优点和存在的问题。 住宅院落、住宅群落、住宅小区及住宅区相互间的构成关系以及它们与城市的构成关系。 * 参考答案: 1、在出入口附近设停车场，地面与地下停车结合。2、步行系统较好。3、中心绿带与住宅相连，方便居民使用。4、住宅建筑朝向好。5、东入口人车有干扰。6、西南角和东南角两组住宅建筑的间距不足。7、住宅建筑布置较呆板。 * 3、 住宅区居民交通方式的选择 一般情况下，住宅区的用地规模在100公顷以内，其范围在1000米左右，因此，根据住宅区交通的类型与特征和人对交通方式选择的一般规律，对于居民自身发生的内向性区内交通而言，不论是通勤性交通还是生活性交通，居民在选择交通方式时更注重的是经济性和便利性，因此选择步行和自行车交通方式占绝大多数； 对于居民自身发生的外向性进出住宅区的通勤性交通和生活性交通，居民在选择交通方式时会更多地考虑交通成本、交通时间、方便程度，并综合考虑舒适与自身的经济条件等因素，交通方式的选择也会多样化，如果交通距离相对较长，居民选择自行车或机动车的比例会大大增加。 （二）、交通组织与路网布局 住宅区交通组织的方式有人车分行和人车混行两种基本方式。 1、 人车分行 “人车分行”的交通组织方式是20世纪20年代在美国提出的，并首先在纽约郊区的雷德朋（Radburn）居住区中实施 人车分行分为平面分流和立体分流两种方式： （1）平面分流 从平面布置上入手，使车行路线和人们活动路线互不交叉。 两种常用的平面分流方法 车走外围，人可以在社区内安全自在的活动； 采用车行道进入到社区内定一的深度，做尽端式道路布置，减少用车人的步行距离，同时，人们的内部活动，没有车行交叉的干扰。这种方式有效地解决用车和避车的矛盾。 尽端式车行路的长度不宜超过120M，在尽端处应设12M╳12M的回车场。 （2）立体分离 人和车从立体上、下分行，完全避开平面交叉，多用于高层社区。 两种基本布置方式 车走地下，人行地面。 人在地面行走感到方便、舒适；车走地下，用坡道引导，直接入库，甚至可以直达本户的底层附近，和电梯