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PAGE PAGE 1 防撞护栏施工及质量控制 　　摘要：护栏是确保道路交通安全的重要设施。护栏的防撞机理是通过护栏和车辆的弹塑性变形、摩擦、车体变位来吸收车辆冲击动量，以达到保护乘员安全的目的。护栏与其它安全设施的显著区别是以护栏和车辆的自身破坏(变形)来防止更严重的伤害发生。本文结合实际工作经验就防撞护栏施工进行叙述。 　　关键词：防撞护栏；施工技术；质量控制 　　中图分类号：TV523文献标识码：A 　　1施工准备 　　防撞护栏施工前，应先将桥面铺装施工的浮浆及杂物清除干净，并用水清洗。检查、校正梁板上与防撞护栏连接的预留钢筋，并使之保持正确位置。 　　2测量放线 　　防撞护栏放线坚持多布点以及精度高的原则，特别是竖曲线地段以及设置超高地段，在立模前后以及砼灌注前后要进行测量以及误差调整。确保线条平直、顺畅。根据设计图纸，安装桥梁施工中线、高程点测放防撞护栏的平面位置和高程，并在桥面砼上弹出防撞护栏边线。 　　3钢筋加工及工艺 　　防撞护栏钢筋在加工厂加工成型，现场人工绑扎。钢筋间距、搭接长度均要符合规范要求，钢筋绑扎完后经监理工程师检查签证后方可进行模板安装。 　　钢筋的质量、规格、型号、数量、位置等必须要按照设计规范要求施工。进场钢筋必须有出场合格证、检测报告及标牌等，外观要无鳞片，无分层，无裂缝，无轧制时的伤痕，浮皮、铁锈、油污应清除。按照规范要求进行钢筋的机械性能（屈服强度、抗拉极限强度、伸长率，以及其冷弯性能和抗冲击韧性）进行检验。不符合要求禁止使用。钢筋按不同等级、牌号、炉号、直径、长度分别挂牌在存放处堆放，下面垫上枕木，离地不小于30cm，其上应用防水材料遮盖，并避免钢筋存放期过长。钢筋表面如有油污或铁锈要清去，按设计尺寸在钢筋加工棚下料，用弯曲机弯曲成型。 　　钢筋接头搭接长度35d（d为钢筋直径），接头区段错开的距离，不应少于30d，也不应小于500mm。焊接接头与钢筋弯折处的距离，不应小于10d。在搭接接头搭接长度区段内，受力钢筋接头要错开，绑扎要牢固。焊接使用焊条种类质量要符合规范要求，焊缝要饱满，不得出现夹杂气孔现象。为保证钢筋保护层厚度，用特制砂浆垫块支垫，间距1m布置。 　　4模板要求及安装 　　防撞护栏采用特制的定型钢模，设计时要综合考虑平面曲线以及竖曲线地段的分段长度以及梁体上拱等因素。加工时，模板分为1.5m一节，外侧模板用膨胀螺栓固定，内侧模板直接放置在桥面砼上，并予以加固。内、外侧模板之间各设两道拉杆及撑杆。伸缩缝处端部采用钢模，端模必须固定牢固，不易变形。防撞护栏立模前，必须检查桥梁变形缝以及排水系统预埋件是否按照设计文件要求安装就位。综合考虑，防撞护栏模板分节长度1.5m，采用δ6mm的钢板作面板，δ8mm作肋，由专业模板生产厂家加工制作，在保证模板具有足够的强度、刚度的条件下，通过粗磨、中磨、细磨、精磨、微磨、抛光六道工序进行镜面加工。模板在安装前，应均匀涂刷脱模剂，避免使用废机油等不合格材料作为脱模剂，影响混凝土表面色泽。模板支撑应牢固，接缝严密、尺寸准确，不因模板漏浆产生蜂窝、麻面和模板变形、胀模导致混凝土表面出现翘曲、边线不顺的外观质量通病，模板立好后及时报验，检查验收合格后立即进行防撞护栏混凝土浇筑作业。 　　5混凝土施工及工艺 　　混凝土采用集中搅拌，提升至桥上，运至工作面。工作面处必须设灰盘承接砼，严禁将砼直接倾倒于桥面上。每次施工完成，散落于桥面上的混凝土必须及时清除。混凝土施工时严格控制水灰比及塌落度，按照规定要求进行振捣，在浇注过程中随时检查模板，及时进行纠偏、调正，以防止出现胀模。 　　5.1混凝土的配制 　　延长混凝土的模内养护期或加大水泥用量，有利于混凝土表面的自然光洁度。砂石骨料含砂百分率除与级配、孔隙率相关外，还与砂的粗细程度（细度模数）相关。在配比中，我们选择比通常情况含砂率稍高1～2的砂率。 　　由于防撞护栏对外观质量要求比较高，故坍落度一般应尽量选择小坍落度，一般较理想的坍落度为8cm，但考虑实际操作中混凝土采用搅拌站集中拌合，混凝土运输贯彻运输至施工现场，采用溜槽将混凝土送至模型中，插入式振捣棒捣固的施工方式，且考虑运输过程中的及浇筑等待过程中的塌损，选择塌落度为（9±1）cm。施工时，要求混凝土搅拌运送对混凝土坍落度波动严格按照上下限限差控制，以保证混凝土的塑性稳定。 　　5.2混凝土的施工 　　5.2.1分段分层、限时接茬防撞护栏内侧腰部部位圆弧半径较大，弧度变化较缓，容易在施工过程中因振捣而发生蜂窝、麻面等质量缺陷，就使得防撞护栏混凝土浇筑必须分层进行，为避免上、下层之间出现明显的接茬痕迹，就要求混凝土浇筑要分段进行，并限时接茬。 　　5.2.2浇前振后，切莫早振和过振混凝土振捣密实过程，是混凝土拌和物在所浇部位上进行:一是液化