详细讲解MOS管驱动电路知识点.docxVIP

　　下面是我对及驱动电路基础的一点总结，其中参考了一些资料，并非原创。　　包括管的介绍、特性、驱动以及应用电路。　　管的一种另一种是，可以被制造成增强型或耗尽型，沟道或沟道共4种类型，但实际应用的只有增强型的沟道管和增强型的沟道管，所以通常提到的，或者就是指这两种。　　至于为什么不适用号耗尽型的管，不建议刨根问底。　　对于这两种增强型管，比较常用的是。　　原因是导通电阻小，且容易制造。　　所以开关电源和马达驱动的应用中，一般都用，下面的介绍中，也多以为主。　　管的三个管教之间有寄生电容存在，这不是我们需要的，而是由于制造工艺限制产生的，寄生电容的存在使得在设计或选择驱动电路的时候要麻烦一些，但没有办法避免，后边再详细介绍。　　在管原理图上可以看到漏极和源极之间有一个寄生二极管，这个叫体二极管，在驱动感性负载如马达，这个二极管很重要。　　顺便说一句，体二极管只在单个的管中存在，在集成电路芯片内部通常是没有的。　　管导通特性导通的意思是作为开关，相当于开关闭合。　　的特性，大于一定的值就会导通，适用于源极接地的情况低端驱动，只要栅极电压达到4或10就可以了。　　的特性，小于一定的值就会导通，适用于源极接的情况高端驱动。　　但是，虽然可以很方便的用作高端驱动，但由于导通电阻大，价格贵，替换种类少等原因，在高端驱动中，通常还是用。　　开关管损失不管是还是，导通后都有导通电阻存在，这样点电流就会在这个电阻上消耗能量，这部分消耗的能量叫做导通损耗。　　选择导通电阻小的管会减小导通损耗，现在的小功率管导通电阻一般在几十毫伏左右，几豪欧的也有。　　在导通和截止的时候，一定不是在瞬间完成的。　　两端的电压有一个下降的过程，流过的电流有一个上升的过程，在这段时间内，管的损失时电压和电流的乘积，叫做开关损失。　　通常开关损失比导通损失大得多，而且开关频率越快，损失也越大。　　导通瞬间电压和电流的乘积很大，造成的损失也很大。　　缩短开关时间，可以减小每次导通时的损失，降低开关频率，可以减小单位时间内的开关次数。　　这两种办法都可以减小开关损失。　　管驱动跟双极性晶体管相比，一般认为使管导通不需要电流，只要电压高于一定的值，就可以了。　　这个很容易做到，但是，我们还需要速度。　　在管的结构中可以看到，在、之间存在寄生电容，而管的驱动，实际上就是对电容的充放电。　　对电容的充电需要一个电流，因为电容充电瞬间可以把电容看成短路，所以瞬间电流会比较大。　　选择设计管驱动时第一要注意的是可提供瞬间短路电流的大小。　　第二注意的是，普遍用于高端驱动的，导通时需要是栅极电压大于源极电压。　　而高端驱动的管导通时源极电压和漏极电压相同，所以这是栅极电压要比大4或10。　　如果在同一个系统里，要得到比大的电压，就要专门的升压电路了。　　很多马达驱动器都集成了电荷泵，要注意的是应该选择合适的外接电容，以得到足够的短路电流去驱动管。　　上边说的4或10是常用的管的导通电压，设计时当然需要有一定的余量。　　而且电压越高，导通速度越快，导通电阻也越小。　　现在也有导通电压更小的管用在不同的领域，但在12汽车电子系统里，一般4导通就够用了。　　管的驱动电路及其损失，可以参考公司的799,讲述得很详细，所以不打算多写了。　　管应用电路管最显著的特性是开关特性好，所以被广泛应用于需要电子开关的电路中，常见的如开关电源和马达驱动电路，也有照明调光。　　现在的驱动，有几个特别的需求1低压应用当使用5电源，这时候如果使用传统的图腾柱结构，由于三极管的只有07左右的压降，导致实际最终加载上的电压只有43，这时候，我们选用标称电压45的管就存在一定的风险。　　同样的问题也发生在使用3或者其他低压电源的场合。　　2宽电压应用输入电压并不是一个固定值，它会随着时间或者其他因素而变动。　　这个变动导致电路提供给管的驱动电压是不稳定的。　　为了让管在高电压下安全，很多管内置了稳压管强行限制电压的幅值。　　在这种情况下，当提供的驱动电压超过稳压管的电压，就会引起较大的静态功耗。　　同时，如果简单的用电阻分压的原理降低电压，就会出现输入电压比较高的时候，管工作良好，而输入电压降低的时候电压不足，引起导通不够彻底，从而增加功耗。　　3双电压应用在一些控制电路中，逻辑部分使用典型的5或33数字电压，而功率部分使用12甚至更高的电压。　　两个电压采用共地方式连接。　　这就提出一个要求，需要使用一个电路，让低压侧能够有效的控制高压侧的管，同时高压侧的管也同样会面对1和2提到的问题。　　在这三种情况下，图腾柱结构无法满足输出需求，而很多现成的驱动，似乎也没有包含电压限制的结构。　　【详细讲解管驱动电路知识点】