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《发动机点火系统的故障诊断》学习手册 学习情境3 点火异常故障诊断 学习单元3.2 发动机点火系统的故障诊断 学时：4 学习目标 1．能通过与客户交流、查阅相关维修技术资料等方式获取车辆信息。 2．能正确检查发动机点火系统的工作性能，并进行故障诊断。 3．能正确检查发动机点火系统的修复质量。 4．能根据环保要求，正确处理对环境和人体有害的辅料、废气液体和损坏零部件。 客户任务 工具媒体 企业案例：发动机电控单元和点火线圈故障导致发动机怠速不稳、加速无力。 车型信息：宝马320i轿车，采用M50发动机，点火系统为直接点火方式，发动机电控单元（DME）是西门子系统MS40.1。 故障症状：怠速不稳，加速无力。 参考资料：学习手册、教学课件、教学录像、演示录像、企业案例、维修资料、设备手册、任务工单、测试习题 仪器设备：发动机、万用表、示波器、故障诊断仪、正时灯 知识要求 技能要求 学习拓展 1．能够进行点火系统故障分析。 2．能够进行点火系统波形分析。 1．掌握万用表、示波器、故障诊断仪、正时灯的正确使用。 2．掌握点火系统故障诊断的试火法。 3．能够获取点火系统的波形。 认识智能双火花塞点火系统的组成与控制原理。 点火系统工作性能的好坏直接影响着发动机的性能，而点火系统又是最易发生故障的系统之一，因此，必须能够正确分析点火系统故障原因，熟练掌握点火系的故障诊断方法。点火系统故障诊断常用的方法有自诊断、试火法和波形分析法。 学习内容 3.2.1点火系统的故障 点火系统的性能最终取决于火花塞高压火花的强弱和点火时刻，根据高压火花强弱和点火时刻的不同，点火系统常见故障可以分为不点火、火花弱、点火正时错误、点火性能不稳定等。点火系统的故障分析如表3-2-1 表3-2-1 常见故障 故障现象 故障原因 诊断方法 不点火 无高压火花，发动机不起动。 点火线圈绕组断路或短路，点火控制器故障，曲轴基准位置传感器故障，ECU故障，有关线路故障等。 一般是由于低压控制电路控制信号错误造成的，应重点检查低压控制电路。 火花弱 高压火花弱，发动机起动困难，怠速不稳，排气冒黑烟，加速性差。 高压导线电阻过大或绝缘不良，分电器接触不良或绝缘不良，火花塞间隙不合适、积炭或绝缘不良，点火线圈连接不良、绝缘破损或性能下降，点火控制器性能下降，有关线路故障等。 一般是由于低压电路中的初级电流过小或高压电路中能量损耗过大造成的，应重点检查低压电路中点火控制器和点火线圈工作性能是否良好，线路连接是否可靠，供电电压是否足够；检查高压电路中高压导线和火花塞性能。 点火正时错误 点火时刻过早一般表现为怠速不稳、易熄火、易爆燃、发动机过热等；点火时刻过迟一般表现为消音器声响沉重、急加速回火、发动机过热、发动机动力不足等。 初始点火提前角调整不当，有关传感器工作不良，分缸高压线插错，分电器盖裂纹致使缸间窜火。 该故障一般是由于初始点火提前角调整不当或传感器信号错误造成的，应首先检查初始点火提前角并按规定调整，重点检查确定基本点火提前角的曲轴位置传感器和进气流量传感器（进气压力传感器），其次检查起修正作用的其他传感器。如果发动既有回火又有放炮响声，且十分严重，则多属分缸高压线插错而引起的。如果现象不严重，却断续发生，似有规律，则多属分电器盖有裂纹，使缸间窜火造成的。 点火性能不稳定 发动机在不同状态时，工作性能不同，常表现为：发动机低速正常，高速失速；低温正常，高温不正常；起动时正常，工作一段时间后不正常等。 传感器松动，线路连接不良，点火器和点火线圈热稳定性差，高压电路电阻过大和漏电等。 该故障一般是由于元件工作不可靠或线路连接不良造成的，应重点检查元件是否由于使用时间过长而引起安装松动、连接不良、性能降低等。 3.2.2点火系统故障诊断 若怀疑点火系统有故障，先进行发动机故障自诊断，检查有无故障码。如无故障码，可以采用试火法检查点火系统的工作性能。具体步骤是： （1）首先做中央高压线跳火检查。如图图3-2-1所示，从分电器上拔下中央高压线，对缸体试火，若火花明亮，则故障在高压电路或点火时刻错误，按步骤（2）检查；若无火或火花弱，则故障在低压电路、点火线圈或中央高压导线，按步骤（3）检查。 图3-2-1 （2）检查高压电路。如图3-2-2所示，拔下一分缸高压线，将一良好的火花塞接在分缸线上，火花塞抵在缸体上试火，进行火花塞跳火检查。若火花明亮，则拆下并检查火花塞性能，火花塞性能良好则检查点火时刻；若无火或火花弱， 图3-2-2 火花塞 （3）检查低压电路。首先检查继电器和保险丝，再按照下面的步骤检查低压电路中的元件及其线路。 （4）检查点火线圈。拔下点火线圈连接器，测量初级绕组和次级绕组的电阻值，应与规定相符，否则