低碳交通理念下私家车限制政策初探——以武汉市为例docx.pdfVIP

低碳交通理念下私家车限制政策初探 —— 以武汉市为例 丁子夕，陈征帆 摘要：目前我国正处于全面建成小康社会的关键时期，对于能源的需求持续增长，实现低碳减排的压力巨 大。作为全国气候变化工作部署中以低碳排放为特征的三大工业体系之一，交通运输业的低碳体系建设显 得至关重要。因此此次研究立足于武汉市，通过低碳交通发展模型量化计算武汉市私人交通、公共交通以 及市内货运交通的二氧化碳排放量，并分析其排放量的时序变化，识别出私人交通中的私家车是目前影响 武汉市低碳交通发展的主要因素，并且在未来可能还会持续带来影响。继而分析武汉市目前私家车发展的 典型问题以及相应管控政策实施的情况。最后本文希望在此研究基础上，从拥车、行车以及停车三个方面 对以低碳为目标的武汉市私家车限制政策提供一定的启示意义，对推动武汉及其他处于快速建设中的城市 的低碳交通发展具有一定的借鉴意义。 关键词：低碳交通发展模型,交通碳排放,时序变化,私家车,限制政策 1低碳交通的含义、内涵及研究对象 1.1低碳交通的含义 低碳交通是一种以保护生存环境为出发点，以实现经济社会可持续发展为目标，以降低 交通温室气体排放量为准则的低能耗、低排放的交通运输方式。 1.2 低碳交通的内涵 （1）低碳交通是一种新的发展理念，核心就在于改善运输结构，优化运输发展方式，并 以此不断提高运输能源效率，合理引导人们的出行；它的目的在于使交通带来的碳排放量不 断减少、能耗持续降低，从而使交通运输变得清洁、便捷以及安全，并在一定程度上满足人 们对城市交通运输的要求。 （2）低碳交通的建设并不只单一局限于交通运输方式，它其实是综合性，系统化的。这 也就意味着在构建城市低碳交通体系的过程中，所可能涉及的方方面面，如规划方案、建设 方式、运输结构、相关政策、出行习惯等，都必须贯彻落实 “低碳化”的理念，从而全面实 现交通领域整个产业链的低碳发展。 1.3 低碳交通研究对象 武汉市作为中部地区的核心城市之一，近些年来经济发展速度十分迅猛，同时市内的建 筑、工业、产业等方面的大量建设对交通运输的需求也不断增加。城市内居民的物质生活水 平也随着经济的发展而不断得到提高，对用于日常出行的交通工具也表现出越来越高的要 求。此时，武汉市的交通结构开始呈现出多元化的特点，它主要由市内客货运交通，私人交 通以及公共交通构成（图1）。其中私人交通以及公共交通中的自行车并不会排放尾气废弃， 也不消耗机动能源，属于完全的清洁环保型交通工具，而轨道交通与电动车则属于节能型交 通工具，所形成的碳排放量相较于燃料汽车而言要小得多，在摩托车的使用上，因为武汉市 一直采取 “限摩”政策，摩托车的保有量已经下降到很低的水准，所以也不作为此次研究的 对象。因此，此次武汉市低碳交通模型的研究对象主要有三部分构成：一是私人轿车； 二 是公共汽车及出租车；三是市内货运交通。而研究的时间节点则选取2007至2016年。 图1：低碳交通研究对象 图片来源：笔者自绘 2 武汉市低碳交通发展模型构建 2.1 低碳交通发展模型构建 根据查阅文献资料得知目前主要有以下两种方法用来测算碳排放量。第一种被俗称为 “自上而下”的方法是基于交通燃料销售量以及燃料碳排放系数，用两者的乘积来测算排放 指标，众多实践证明这种计算方式考虑因素较少，得出的结论比较粗略；而第二种被称为 “自 下而上”方法则是用所研究车型的行车里程与每公里燃料消费量相乘得到燃料消费总量，然 [1] 后再结合燃料碳排放系数来计算排放量 。第二种方法考虑因素更多，得出的指标结果更准 [2] 确，因此本文的碳排放量计算主要采取第二种方式，公式如下 ： 该式中，包含了很多指标因素。其中 指使用第i 种类型燃料的机动车数量， 为所研 究的车辆的年均行驶里程 （公里）， 为单位里程所消耗的燃料水平，三者乘积所得 即为 [2] 该类型车辆所消耗的燃料量 （L） 。在计算获得所消耗燃料量后，再通过查表获得计算所 需的相关机动车燃料参数，如燃料的密度