大跨钢管混凝土拱桥预制吊装施工拱肋线型控制.docVIP

?68?辽宁交通科技　　　　　　　　　　　　　　　　 2005 大跨钢管混凝土拱桥预制吊装施工拱肋线型控制 廖金平　　　　　　　　　　　张　浩　陈　伟 (广东惠州公路建设总公司,惠州516007)　(石家庄铁道学院土木分院,石家庄050043) 　　摘　要　在大跨度钢管混凝土拱桥塔、扣架一体化缆索吊装施工中,其关键在于拱肋线型控制,在理论分析及现场测试基础上,动态调整扣索索力,可保证拱肋线型达到规范要求。 　　关键词　塔　扣架一体化　拱肋线型　线型控制1　引言 大跨度钢管混凝土拱桥结构将钢材与混凝土有机的结合起来,使其在材料、施工、经济上表现出极 大的优势,成为目前我国广泛应用的一种桥梁形式,目前,大跨度钢管混凝土拱桥的建设主要是采用预制吊装施工,由于预制段形成后,在吊装过程中拱段几何状态难以改变,故需对拱段的无应力加工状态作出正确预测,且预制吊装施工系通过多段拱助在空中组装而定完成的,在什么样的状态下进行拱段接头处理以及处理到什么程度将直接影响成拱状态。预制吊装施工的要点是:在预制场预制拱肋段和拱上结构构件,通过缆索吊机将预制拱段吊运至安装位置,利用扣索对各拱段作临时固定,直至合拢段。对各拱段进行轴线调整实施全拱合扰,最后安装拱上结构。采用本施工方法的特点是:①成拱后的拱轴状态(包括轴线长度、标高等)主要取决于预制构件的状况;②在拱肋形成前,结构呈多铰状态,所以起纵横向稳定性很差。③拱肋形成后,常常由于其刚度较小,也可能存在稳定问题。本文以拉西瓦水电站黄河大桥为例,介绍钢管混凝土拱桥拱肋线型施工控制技术。 拉西瓦水电站黄河大桥主桥为上承式钢管混凝土拱桥,主跨净跨132m,净矢高为20.308m,矢跨比为1/6.5,拱轴系数为1.51,拱轴为悬链线线型,计算跨径L=133.466m,计算矢高f=20.529m,钢管拱肋制造按悬链线线型设置预拱,跨中预拱度为15cm,施工放样下料时采用的设计矢高为20.679m。主拱肋截面为哑铃型,拱肋采用Q345E钢材,拱脚至6#立柱与5#立柱中心点处拱肋范围均填充C50 Φ25钢筋,其余钢纤维混凝土,并在钢管内配置有、 段填充C50混凝土。主拱肋横向由三拱肋组成,中心间距为2×4.8m,每片拱肋立柱位置设横撑一道,全桥共13道横撑。如图1所示。主拱肋采用无支架缆索吊装,塔架扣架一体化,全桥纵向分成9段,最大长度21m,最大吊装重量35t。裸拱(空钢管拱,下同)拱肋吊装前,将中间一片拱肋与另一片拱肋(图1中A、B肋)的拱段在工厂拼装成空间结构,先行吊装合龙,再吊装合拢第三肋(图1中C肋)。 图1　全桥结构示意 2　施工监控内容与方法2.1　监控目标及内容 预制吊装施工拱肋控制的主要内容应是: 1)预制拱段无应力几何状态的控制;2)吊装过程的稳定性控制; 3)拱肋吊装和合拢前各接头的标高、拱肋轴线 控制; 2.2　监控方法 控制方法主要有 1)通过改变扣索张力来实现拱段接头标高的 ? 1995-2006 Tsinghua Tongfang Optical Disc Co., Ltd. All rights reserved. 第7期　　　　　　　　　廖金平等: 大跨钢管混凝土拱桥预制吊装施工拱肋线型控制调整; 2)通过设置足够的缆风绳来调整和控制拱肋中线位置,约束拱肋合拢时的接头横向偏移;减少成拱的自由长度,增大其横向稳定性;约束外力作用下拱肋的横向位移。 在施工过程中,针对确定的吊装方案,以结构受力、变形模拟分析为基础,通过对施工中拱肋中线、高程的跟踪监测,理论计算和实测值的比较,并进行误差分析,再对拱肋线型进行必要的调整。标高的控制为重点和难点,其原理是以裸拱成拱后的理想轴线标高为控制目标,依据制造拱轴线建立计算模型,计算拱肋悬臂吊装时各控制点的变形、合龙后没有拆除扣索及拆除扣索后各控制点的变形,得到各控制点在各施工阶段的理论标高,通过改变扣索的张力来实现拱肋悬臂吊装时各控制点标高的调整使其与理论标高相吻合。2.3　拱肋预制控制 ?69? 为安装控制的基准。钢管制造拱轴线型按考虑预拱 度按设计给定跨中预拱度为0.15m后的悬链线布置,拱轴系数仍采用1.51,计算跨径L=133.466m,计算矢高采用20.632m,钢管一次成拱的自重挠度计算模型采用拱脚固结的超静定结构。3.2.2　悬臂安装工况 根据设计要求,钢管拱肋分9段吊装,拱脚为第1段,合拢段为第5段,半跨吊装分5个工况,依次为1#段吊装、2#段吊装、3#段吊装、4#段吊装、合龙段吊装。3.2.3　悬臂安装阶段计算模型悬臂安装阶段拱脚计算模型采用铰结,计算模型为在扣索(采用钢绞线)作用下的悬臂曲梁,如图2所示。 拱肋钢管的分段预制是拱肋线型的基础,根据设计要求和设备状况,本工程采用火焰加热,千斤顶施压使钢管产生塑性变形方