新建大桥凝土桥墩施工技术方案.docx

PAGE PAGE 29 桥墩清水混凝土 施工技术方案 2019.1 编制依据 大桥设计图纸； 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）； 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB 10752-2010）； 《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB 10005-2010）。 工程概况 新建 大桥位于长江下游河段。拟建桥位距下游已建成通车大桥约 5.3km。 新建 大桥客专设计范围长 4.25758km，预留双线长 3.99610km。其中南汊主桥采用跨度为 2x50+224+672+174+3x50m 的钢箱混凝土混合梁斜拉桥，北汊主桥采用主跨 140 米独塔斜拉桥；非通航孔正桥采用 17 孔 48m 预应力混凝土简支箱梁；安九客专北引桥共布置有 22 孔 32m 简支梁，预留双线北引桥共布置有 14 孔 32m 简支梁；北岸跨大堤桥采用 65.54+100+60m 预应力混凝土连续箱梁；南引桥共布置有 16 孔简支梁，跨江边河路、春江路、裕港路等节点用主跨37+70+41m 混凝土连续梁、56m 混凝土连续梁。 全桥下部结构均采用桩基础，2 号至 5 号主墩采用 3.0m 直径桩，1 号、6 号至 9 号、N13 至N19 号桥墩采用 2.5m 直径桩，其余桥墩桥采用 1.0m、1.5m、1.8m、2.0m 直径桩。引桥统一采用两线承台、基础，双线桥墩。 清水混凝土施工控制方案 3.1 原材品质控制 3.1.1 胶凝材料 胶凝材料质量控制应留意以下事宜： （1）同一座桥墩，胶凝材料应固定同一厂家、同一品种、同一批次。不同厂家、批次、标号胶凝材料的颜色存在差异，对混凝土外观颜色的影响是最直接的。 （2）所用胶凝材料技术标准符合《通用硅酸盐水泥》（GB175-2007）、GB/T18046-2017《用于水泥和混凝土中的粒化高炉矿渣粉》、GB/T 1596-2017《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》、TB/T 3275-2011《铁路混凝土》和TB10424-2010《铁路混凝土工程施工质量验收标准》。 3.1.2外加剂 目前，客专铁路用外加剂均为复合型聚羧酸系高性能减水剂，其具有减水率高、收缩率小的特点，但其敏感性高。使用过程中要格外注意。 （1）采用聚羧酸高性能减水剂，减水剂的品质、指标应符合GB8076-2008《混凝土外加剂》、JG/T 223-2007《聚羧酸系高性能减水剂》、TB10424-2010《铁路混凝土工程施工质量验收标准》的技术要求。 （2）应具有较低的泌水率，较高的适应性，适应性指外加剂性能的保持程度及敏感性。适应性良好指外加剂对骨料、胶材等敏感性小，混凝土浇筑后不会产生坍落度突变等问题，从而影响混凝土表观质量。可用低泌水率指标来控制混凝土的稳定性。 （3）施工中所用减水剂应与配合比设计时的减水剂保持一致，以免减水剂有效成份发生变化，使外加剂减水率等性能指标减小，对混凝土的拌和物性能产生不利影响。 3.1.3 骨料 3.1.3.1 骨料质量控制 （1）骨料质量指标应符合GB/T14684-2011《建设用砂》、GB/T14685-2011《建设用卵石、碎石》和TB/T 3275-2011《铁路混凝土》标准的规定。 （2）粗骨料级配、颗粒形状、针片状含量对混凝土工作性有影响，粗骨料品质应满足如下： 级配连续、抗压强度高、吸水率低、空隙率小、非活性； 粗集料粒型呈近似圆形，最大粒径不宜超过 25mm； 粗集料应选择同一厂家、同一规格、同一颜色的批次； 粗集料中不应存在树叶、草根等杂物，尤其不能出现生石灰类物质。 （3）细集料的颜色、泥块含量、有机物对外观质量有影响，细骨料品质应满足如下： 细集料应级配合理、质地均匀坚固、吸水率低、空隙率小、非活性； 为降低泌水率，细集料中小于 0.315mm 的颗粒含量不低于15%； 细集料应选择同一厂家、同一规格、同一颜色的批次； 细集料中不应存在树叶、草根等杂物。 3.1.3.2 骨料含泥量和泥块含量 骨料的含泥量和泥块含量对聚羧酸减水剂影响很大，如含量过高需要提高减水剂的固含量或提高混凝土拌和水的用量，进而影响混凝土拌和物的工作性能、强度及耐久性。因此，铁路混凝土中骨料含泥量和泥块含量的要求较高，一般情况下细骨料的含泥量和泥块含量容易满足规范要求，但粗骨料的含泥量较高，尤其是5～10mm的碎石含泥量较高，因此使用前必须经过水洗并经检验合格后方可使用。 3.1.3.3 施工配合比中骨料含水率的计算 骨料的含水率直接影响混凝土拌和物的性能，其计算是否准确将影响混凝土施工配合比。料场中不同批次的骨料、以及铲车堆放料的不确定性，势必造成上下含水率的不同，因此在测骨料含水率时应将粗骨料分成上、中、下三层，每层取3个部位进行含