14 性能仿真与系统匹配.docVIP

- PAGE 112 - 1.4 汽车总体设计整车性能匹配 1.4.1动力性能仿真计算 1．计算目的 汽车的动力性是汽车重要基本性能指标之一。动力性的好坏，直接影响到汽车在城市和城际公路上的使用情况。因此在新车开发阶段要进行动力性计算，预测今后生产车型是否满足使用要求，使汽车具有良好的动力学性能。 已知参数如表所示 表1.4.1 动力学某车型的计算参数和数据的确定或优化 参数名称 某车型数值 参数名称 某车型 变速器传动比 满载质量 1460kg 一挡 3.455 空载质量 1040kg 二挡 1.944 设计载荷质量 1250kg 三挡 1.286 各个挡传动效率 90% 四挡 0.969 迎风阻力系数 0.35 五挡 0.8 迎风面积 1.9m2 主减速器传动比 4.111 滚动阻力系数 公式拟和 滚动半径 0.288m(195/60R1485H) 发动机形式 AFE电喷发动机 a 设计载荷确定： 该车型设计载荷根据德国标准DIN 70020规定：在空车重量（整备质量）的基础上加上座位载荷。5座位轿车前面加2人、后排加1人，也称为半载作为设计载荷, 重量假定为68kg加上随身物品7kg，重心对于不可调整座位在R点（设计H点）前50mm，可调整作为R点前100mm处。我国标准常常规定满载作为设计工况. 对于该计算车型如采用德国标准,一般用半载质量（3人）及30kg行李，则具体计算为：1070kg+3*（68kg+7kg）=1295kg。 b 迎风面积： 根据迎风面积计算公式：A=0.78BH确定，其中：A迎风面积，B车宽，H车高。对于该车型而言具体计算为：A=0.78*1710mm*1427mm=1.90m2 c 传动效率： 根据该轿车的具体传动系统形式，传动系统的传动效率大体可以由变速器传动效率，单级主减速器传动效率，万向节传动效率组成。 具体计算为：95%（变速器）乘96%（单级主减速器）乘98%（万向节）=89.4%，同时考虑到，一般情况下采用有级变速器的轿车的传动系统效率在90%到92%之间，对上述计算结果进行圆整，对传动系统效率取为90% d 滚动阻力系数： 滚动阻力系数采用推荐拟和公式进行计算： 其中：取为0.014（良好水泥或者沥青路面），为车速km/h。 转矩N.M发动机转速n/min转矩N.M发动机转速n/min (2)发动机外特性曲线 转矩N.M 发动机转速n/min 转矩N.M 发动机转速n/min AJR发动机 ii AFE发动机 图1.4.1 发动机外特性曲线 2基本理论概述 汽车动力性能计算主要依据汽车驱动力和行驶阻力之间的平衡关系: （1.4.1） 表1.4.2 各种受力名称 _ 驱动力， _ 滚动阻力， _ 空气阻力， _ 坡道阻力， _ 加速阻力， 上述驱动力和行驶阻力的计算方法以及各个曲线的计算方法具体说明如下： 驱动力行驶阻力平衡图： 驱动力：，N （1.4.2） 其中：：发动机的扭矩，根据发动机使用外特性曲线来确定。也就是说我们可以根据发动机的转速利用外特性曲线进行插值计算来获得, 单位N.M.；：变速器各个挡位的传动比；：主减速器传动比；：传动系统各个挡位情况下的传动效率；：车轮的滚动半径, 单位m 。 滚动阻力：，N （1.4.3） 其中：：是汽车计算载荷情况下的质量,单位：kg；：重力加速度,单位：m/s2 ；：汽车滚动阻力系数 ：道路坡角, 单位：rad 。 空气阻力：,N （1.4.4） 其中：：空气阻力系数；：迎风面积, 单位：m2 ；：车速,单位是km/h 坡道阻力：，N （1.4.5） 其中：：计算载荷情况下汽车的质量,单位：kg;：重力加速度, 单位：m/s2 ；：道路坡角, 单位：rad。 加速阻力：，N （1.4.6） 其中：：旋转质量换算系数，根据估算公式确定，在轿车中和取值范围在0.03到0.05之间，我们取平均数值==0.04；:计算载荷情况下汽车的质量, 单位：kg；:汽车行驶加速度, 单位：m/s2 在进行不同挡位的驱动力和阻力计算时我们还需要知道车辆速度与发动机转速之间的关系： （1.4.7） 其中：：车速,单位是km/h；：发动机