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高速铁路概论 高速铁路概论 国内外高速铁路发展概况 高速铁路的运输组织 高速铁路机车、车辆的一般知识 高速铁路工务技术及养护维修 高速铁路电务信号 国内外高速铁路发展概况 铁路一直在我国综合交通体系中发挥着骨干作用。随着公路和民航近年来的崛起，铁路客运的市场份额有所下降。与世界其他国家相比，我国铁路的发展有更加广阔的空间。我国国土东西跨度5400公里，南北相距5200公里，这决定了中长距离客货运量需求巨大，而铁路是经济又快捷的交通运输方式。 迫切需要扩大路网规模，大幅度提高运输能力。 大力发展铁路是加快我国中西部发展的重要条件。城镇化进程加快呼唤铁路提供可靠的运力支持。我国资源相对短缺，铁路是节省资源消耗的必然选择。 我国铁路与发达国家相比存在巨大差距，差距就是发展的空间。 作为国家的重要基础设施、国民经济的大动脉和大众化交通工具，我国铁路不但不是“夕阳产业”，而且需要跨越式发展，尽快使铁路运输能力适应国民经济发展的要求，主要技术装备达到发达国家水平。 交通运输是联结社会生产、分配、交换和消费的桥梁和纽带，是实现社会简单再生产和扩大再生产的前提和条件。国家要发展，交通运输必须先行，这是一条普遍规律。现代综合交通运输体系，包括铁路、公路、航空、水运、管道五种运输方式。这五种运输方式相辅相成、相互促进，各有其适用的范围。我国国情和铁路自身的特点，决定了铁路在综合交通运输体系中处于骨干地位。 铁路发展的总体状况而言，总量偏少、运能紧张的问题仍然突出，运输生产力与全社会日益增长的运输需求不相适应的矛盾没有从根本上解决，限制型运输的状况没有从根本上改变。 突出表现为： 1.铁路网整体能力不足 2.主要干线能力十分紧张 3.客货混跑，缺少平行通道 4.部分地区运输能力严重不足 5.季节性运能紧张的问题严重困扰铁路 铁路跨越式发展之精髓： 1.更新观念 树立服务理念 铁路是为国民经济服务的; 铁路运输放入社会经济大系统中去定位; 在人流和物流中去寻求需求特征和优化有效的铁路运输供给能力. 2.加快建设发达完善的铁路网 3.科学规划 4.提高路网质量 5.优化组织运营 高速铁路的定义 新建铁路最高运行速度达到250km/h及以上，或既有线路改造最高运行速度达到200km/h及以上的铁路称为高速铁路。 世界高速铁路发展趋势 高速铁路是当代世界铁路的重大技术成就，是采用现代高新技术不断创新的产物，极大地推动了铁路科学技术的发展和装备水平的提高，促进了经济的增长和社会进步。 １．世界高速铁路建设方兴未艾(1)世界第一条高速铁路──日本东海道新干线 (2) 世界高速铁路新建运营线路总长5435km (3)目前世界上在建高速铁路16条，总长3267km，分布在世界上9个国家和我国的台湾地区。 (4)2020年的欧洲高速铁路网 —高速新线10000公里  —改造的既有线15000公里 ２．高速铁路技术是先进生产力 (1)高速铁路技术虽然是在传统轮轨铁路原理和一百多年发展基础上实现的高速运行，但与传统轮轨技术相比，发生了根本性的改变和质的飞跃。 (2)车体轻量化和运行速度 (3)列车运行自动控制方面 (4)列车安全运行方面，开发了风、雨和地震等自然灾害自动检测报警系统。 (5)在降低阻力、减少能耗和噪音方面，采用了流线形的车辆外形。 —高强轻型材料 —变流与控制技术 —减阻降噪技术 —密封技术 —高速受流技术 —现代控制与诊断技术等。 ３．高速铁路技术在发展、创新 东海道新干线技术发展 摆式列车 三、修建高速铁路的几种主要模式 新建客运高速专线：日本； 改造既有线但划定高速客运专线：德国、俄罗斯； 修建高速客运专线但同时考虑与旧线接轨：法国； 新建客货混运高速线：意大利； 靠改进机车车辆：瑞典、英国。 四、我国高速客运专线发展战略 坚持高起点、高标准；坚持可持续发展战略；坚持广泛吸收引进国际先进、成熟技术与自主研发、创新相结合，博采众长、系统集成；走跨越式发展道路，形成具有中国特色的高速客运专线铁路技术体系，建设世界一流水平的高速客运专线铁路。 2．发展中国高速客运专线铁路 我国铁路客运专线之间、客运专线与快速线之间