《润滑油常识-8-6》-精选课件(公开).pptVIP

粘度等级 正确的选择 －防止金属磨损 －减少油耗 －减少由于液体摩擦引起的功率损耗 －减少积碳 －易于冷起动 －在密封接头处减少漏油 粘度等级 错误选择的影响 粘度过低： 1、增加磨损 2、增加油耗 3、增加漏油量 4、增加噪音 粘度过高： 1、冷起动困难 2、增加温度 3、减少输出功率 4、增加磨损 5、增加油耗 汽车发动机油粘度分级 发动机油的物理属性要求：SAE J300表格 SAE 粘度等级 起动（cP)最大温度℃ 测量单位CCS 泵送（cP）最大无屈服应力温度（ ℃） 运动粘度（cSt）温度为100 ℃ 最小 最大 高剪切率 (cP)@150 ℃ 最小 0W 5W 10W 15W 20W 25W 20 30 40 40 50 60 6200@-35 ℃ 6600@-30 ℃ 7000@-25 ℃ 7000@-20 ℃ 9500@-15 ℃ 13,000@-10 ℃ － － － － － － 60，000@-40 ℃ 60，000@-35 ℃ 60，000@-30 ℃ 60，000@-25 ℃ 60，000@-20 ℃ 60，000@-15 ℃ － － － － － 3.8 3.8 4.1 5.6 5.6 9.3 5.6 9.3 12.5 12.5 16.3 21.9 － － － － － － ＜9.3 ＜12.5 ＜16.3 ＜16.3 ＜21.9 ＜26.1 － － － － － － 2.6 2.9 2.9（1） 3.7（2） 3.7 3.7 （1）0W-40,5W-40,10W-40等级 （2）15W-40,20W-40,25W-40，40等级 1cP=1mPA.S 1cSt=1mm2/s CCS=低温仿真驱动 粘度 -20 40 100 粘度 SAE 10W SAE 40 SAE 10W-40 多级通用 图表显示了两种单级产品的粘度-温度特性 多级通用在高温时有着SAE40的属性，而在低温时有着SAE10W的属性 温度（℃） 多级通用润滑油的灵活性－举例 工业用油的粘度分级 ISO粘度等级（AGMA)等级 中点cSt 40 ℃ ISO粘度等级（AGMA)等级 粘度极限cSt,40℃ 最小 最大 中点cSt 40 ℃ 粘度极限cSt,40℃ 最小 最大 2 3 5 7 10 15 22 32 46（EP1) 68 (2) 2.2 3.2 4.6 6.8 10 15 22 32 46 68 1.98 2.88 4.14 6.12 9.00 13.5 19.8 28.8 41.4 61.2 2.42 3.52 5.06 7.48 11.0 16.5 24.2 35.2 50.6 74.8 100(3) 150(4) 220(5) 320(6) 460(7) 680(8) 1000 1500 100 150 220 320 460 680 1000 1500 90.0 135 198 288 414 612 900 1350 110 165 242 352 506 748 1100 1650 ISO粘度等级① 1cSt=1mm2/s ①作为（例如）ISO VG 200的一种特殊等级表示 粘度指数（VI) 度量一种液体随着温度变化而发生的粘度变化倾向 运动粘度（Log) 温度（℃） 更低的粘度指数 更高的粘度指数 粘度指数（VI) 有着高粘度指数的润滑油可确保 这意味着： 1、可防止磨损 2、降低油耗 3、在较低的温度下油品有着更好的流动性 在所有工作条件下均能形成足够的油膜 低温流动性 确保在低温下，油能立即流至发动机的工作部件处。 最低泵送温度： 油能够流过油泵的温度越低，发动机受到的保护就越好。 倾点： 某种油不能倾注的温度。 冷起动温度： 在此温度下，油的流动性足以使发动机在寒冷的冬天起动。 闪点 定义： 当油加热所产生的油蒸气与明火接触时发生闪火的最低温度。 闪点测定的作用： 1、与油品相关联的火灾与爆炸危险的重要指标。 2、可以了解挥发特性，这是测量某种发动机油在高发动机温度下出现挥发倾向的一个量度。 氧化稳定性 当氧气侵蚀石油液体时会出现氧化。 热、光、金属催化剂以及存在水分、酸或是固体污染物均会加速该氧化过程。 氧化会导致的后果： 1、增加粘度 2、形成积碳 3、轴承腐蚀 4、增加酸值 氧化稳定性 一种润滑油的耐氧化性依赖于： 1、基础油的品质 2、精心挑选添加剂 例如：像受阻碍酚和芳族胺一类的抗氧化剂 氧化稳定性 发动机的工