预应力智能施工成套技术.pptxVIP

桥梁预应力结构张拉、压浆智能化施工成套技术湖南联智桥隧技术有限公司 梁晓东概 要1、研究、研制背景2、预应力智能张拉技术3、预应力智能压浆技术4、远程监控技术5、推广应用情况1. 研发、研制背景生命！ 2004年6月10日早晨7时许，辽宁省盘锦市田庄台大桥突然发生垮塌。专家组认定，该桥在超限车辆长期作用下，内部预应力严重受损。重载冲击力使大桥第9孔悬臂端预应力结构瞬间脆性断裂、坍塌。 国内某大桥运行仅10年后，主桥箱梁腹板开裂，中间三跨跨中底板横向贯穿开裂，跨中下挠严重。大桥最终于2005年拆除。 从1999年到 2009年，10年间全国发生的较大桥梁垮塌事件为30起。 2007年～2011年5年来，全国共有37座桥梁垮塌，其中13座在建桥梁发生事故，共致使182人丧生，177人受伤。平均每年有7.4座“夺命桥”，即平均不到两个月就会有一起事故发生。桥梁事故逐年增长。 在这37座桥梁中有60%的桥龄不足20年 ，有些桥梁寿命还不足12年，引起了全国震惊。威胁桥梁安全的关键因素产生结构裂缝钢绞线锈蚀，降低耐久性留下质量隐患结构受损桥梁垮塌▲病害案例 对某大桥（主跨7 ×96.0m预应力混凝土箱梁）进行检测：每跨箱梁内腹板存在裂缝，共发现裂缝194条，裂缝宽度大部分在0.1mm～0.5mm，裂缝长度在0.3m～3.0m 。与桥梁行车方向夹角为30°～60°。 桥梁拆除后的截面预应力管道压浆质量存在严重缺陷系统研制发展过程湖南省高管局委托联智桥隧对某高速公路的1200多片简支梁和7座连续刚构桥梁的预应力检测数据分析，总结问题如下：1、张拉力控制误差过大,达到±15%；2、钢绞线伸长值测量不准确，未能实现伸长值对张拉力的校核功能；3、张拉过程很不规范,预应力损失较大；4、两端对称张拉不同步,结构受力不均；5、人工记录数据，质量隐患被掩盖。 唤起桥梁安全责任湖南省交通运输厅：“从源头抓起，质量事前控制，一定要填补国内空白”。省交通厅于2011年5月14日组织专家委员会对课题进行了鉴定。 2011年，由交通运输部公路科学研究院、交通运输部工程质量监督局牵头，湖南联智桥隧技术有限公司参加的西部科技项目《公路工程质量安全过程控制智能化与远程监控技术研究》将智能张拉和压浆技术作为子课题进行深入研究，研发预应力张拉与压浆智能化成套技术，提高桥梁安全性和耐久性。 2012年5月20日，课题成果在昆明通过了由交通部组织包括周绪红、马洪琪院士等著名专家组成的专家委员会的鉴定。智能张拉、压浆设备研制发展过程技术特点2013年6月联智张拉设备研制发展过程2012年8月2011年10月2011年4月2010年5月2013年6月2012年12月上市应用2011年12月联智压浆设备研制发展过程2011年5月上市应用7项权威认证树立行业标杆唯一获得国家发明专利唯一通过交通运输部科技成果权威鉴定唯一编入交通部《高速公路施工标准化技术指南》唯一入选《公路工程工法汇编》唯一荣获中国公路科学技术奖 唯一录入交通部《交通运输建设科技成果推广目录》 唯一通过国家软件评测中心控制软件测评5大独特技术成就可靠品质LZIQ智能处理技术，数据全自动智能化处理BBD功能模块化设计，技术先进，维护简单PID核心变频控制，真正实现张拉速度有效控制、准确同步LZIQ智能处理技术，数据全自动智能化处理GPRS远程诊断技术，迅速解决技术难题每项产品均经受10重严苛考验 2 预应力张拉质量智能控制技术2.1 传统张拉工艺的特点：可概括为:1、人工手动驱动油泵;2、根据压力表读数控制张拉力;3、待压力表读数达到预定值时，用钢尺人工测量张拉伸长值;4、人工记录张拉数据。 量测伸长值，存在人身安全隐患记录数据，与理论值比较2.2 预应力智能张拉技术概要系统结构图智能张拉仪智能千斤顶张拉系统控制平台 1、张拉控制应力精度控制 系统能精确控制施加的预应力力值，将误差范围由传统张拉的±15％缩小到±1％。（2011版桥涵施工技术规范7.12.2 第2款规定“张拉力控制应力的精度宜为±1.5％”）关于张拉控制应力： 我们的目标是在结构中建立准确的、符合设计要求的有效预应力值，应力过大或过小的危害显而易见。确定最终张拉控制应力应组织设计、监理、施工单位根据规范条文、材料性能、施工工艺、管理水平等实际情况确定。 张拉应力“宁大勿小”的思想和一律采用“超张拉”的方法是错误的。2、钢绞线伸长量实时校核 智能系统可实时采集钢绞线伸长量，自动计算伸长量，及时校核实际伸长量与理论伸长值偏差是否在±6%范围内，实现应力与伸长量同步“双控”。 （2011版桥涵施工技术规范7.6.3 第3款规定“实际伸长值与理论伸长值的偏差应控制在±6%以内)3、对称同步张拉控制 一台计算机控制两台或多台千斤顶同时、同步对称张拉，实现“多