电变桨系统介绍（修正版）.pptVIP

风电机组电变桨系统 主要内容 一、电变桨系统的调节方法 二、电变桨系统的基本结构组成 三、电变桨系统的功能 四、电变桨系统的分类 五、电变桨系统的后备电源 六、电变桨系统的电气原理 七、电变桨系统的安全保护 八、电变桨系统的常见故障 一、电变桨系统调节方法 当风电机组达到运行条件时，控制系统调节桨距角到0°，使叶轮具有最大的起动力矩，直到风力机组达到切入转速并网发电； 在运行过程中，当输出功率小于额定功率时，桨距角保持在0°位置不变，不作任何调节； 当发电机输出功率达到额定功率以后，调节系统根据输出功率的变化调整桨距角的大小，使发电机的输出功率保持在额定功率。 在正常停机和快速停机的情况下，变桨系统将叶片变桨到89°，使叶轮逐渐停转。 在三级故障或安全链断开的情况下，在变桨系统紧急停机，每一个叶片分别由各自的蓄电池控制完成顺桨操作，使叶片碰到91°限位开关，利用叶片的气动刹车，起到安全保护作用。 二、电变桨系统基本结构组成 变桨系统一般由七个柜体组成：三个轴柜，三个蓄电池柜和一个主控柜 变桨系统内部主要包括以下部分： 1）开关电源（将三相400V线电压交流电输入转换为直流电输出） 2）变桨变频器（通过变频变速调节变桨电机） 3）超级电容或电池（储备电能、后备电源） 4）PLC（变桨安全控制、采集状态信号、发出控制信号） 5）变桨电机（驱动变桨减速器，根据交、直流电机不同采取不同控制方式） 6）编码器（检测变桨角度和变桨速度） 7）PT100（检测环境、电池温度） 8）0°接近开关及90 °限位开关（检测叶片接近0°以及达到90 °位置报警。 三、变桨系统的功能 调节功率 在较高风速时调节桨距角，使发电机输出功率维持在额定功率附近。 变桨系 统功能 气动刹车 在机组或电网故障情况执行顺桨动作，使机组迅速停下来。 变桨距系统的失效可导致机组飞车灾难 直流变桨系统 优点：故障情况可直接通过后备电源供电顺桨，可靠性高 缺点：电机成本高，碳刷需要维护；体积较大，维护不方便。 四、变桨系统分类 变桨电机类型 交流变桨系统 优点：电机体积小，维护量小；电机成本低； 缺点：故障情况时必须通过伺服驱动器驱动电机顺桨，不能通过后备电源直接供电顺桨。 * 蓄电池 优点：电压稳定，不需要均压控制， 缺点：寿命短，充电速度慢，放电电流较小 超级电容器 优点：充电速度快，可在短时间充满，寿命长； 缺点：放电时电压降快，需要均压控制 后备 电源 锂电池：能量密度较高，价格介于铅酸和超电之间；低温特性差，应用较少，没有形成完善的供应链。 五、变桨系统后备电源 六、变桨系统电气原理 * 顺桨 开桨 * 正转 * 反转 * 七、变桨电控系统安全保护 1）风速大于12m/s时，达到额定出力。超出额定风速，机组进行恒功率控制。 2）风速大于22m/s持续10min，正常刹车（顺桨、风机脱网）。 3）风速大于28 m/s持续10s，风速大于33 m/s持续1s，正常刹车。 4）部分故障，实现紧急刹车。（紧急刹车速度7 °/s，正常刹车速度4 °/s，快速刹车速度6°/s） 急停： 1）、任意两片叶片角度相差3.5时。 2）、任意一个叶片角度小于—2或大于90时。 3）、90°限位开关被触发。 4）、变桨速度绝对值大于14 °/s。 5）、变频器、编码器、模块损坏、程序丢失等 八、变桨电控系统常见故障 1）、蓄电池容量不足或老化 现象： 蓄电池端电压将降低，无法正常放电； 原因： 1）蓄电池过度放电；2）长时间不使用没有按规定补充电；3）长时间小电流放电导致蓄电池深度放电等；4）充电电气回路故障造成长时间无法正常充电；5）充电过压，或大电流放电。 解决方案：更换电池，检查充电回路；在长时间不用时按照蓄电池的维护要求充电；长时间不用时应该断开蓄电池开关。 2）、编码器故障 现象： 编码器跳变，或者编码器通讯不正常 原因： 1）编码器受到强电磁干扰引起跳变，尤其是磁感应式编码器；2）机械振动或者受力过大导致损坏；3）编码器电源没电（对于电子式绝对值编码器而言）。 解决方案：更换编码器，如果是强电磁干扰引起的跳变解决干扰源问题，也可以更换光电式编码器。 3）、伺服驱动器故障 现象：伺服驱动器就绪信号丢失，无法驱动电机。 原因：1）变桨电机速度反馈信号丢失；2）主电源异常；3）控制电源异常；4）驱动器输出与电机主电路接反；5）变桨电机温度反馈信号丢失6）制动电阻未连接 4）、伺服驱动器烧毁 现象：伺服驱动器烧毁