鱼鳞伤标准和校对方法再研究.docVIP

PAGE PAGE 1 探伤工作会议资料一： 鱼鳞伤标准和校对方法再研究 继去年金华探伤工作会议以后，我组今年在鱼鳞伤问题上作了以下三个方面的工作。一、疲劳试验。试图通过疲劳试验找到鱼鳞伤轨的扩展速率，与现场情况经过换算后，确定在一个探伤周期内它扩展为横向裂纹时我们能发现。二、校对方法的重新研究；三、现场鱼鳞伤的再次调查。在工务处领导的关心下、在全局探伤同仁的大力支持下，目前已取得了可喜的进展。我就这些工作逐一汇报一下： 一、疲劳试验： 我组从金华选了十几根鱼鳞伤轨，从中挑选出适合疲劳试验的钢轨5根，经过仔细探伤后开始做疲劳试验。现已做完了2根。积累了一定的经验，与铁科院专家沟通后，采用更合理的实验方式，争取得到满意的结果。通过这两根试验，我们认为：1、鱼鳞伤作为轨头水平斜裂纹，本身扩展较为缓慢，也不容易造成折断。从近几年的断轨也可看出来，鱼鳞伤本身没有引起断轨，而是在扩展过程中由于材质问题钢轨轨头发生横向向下裂纹（核伤）后才造成断轨。这两根实验轨也是从轨底断的。如图： 我们在探伤中采用k2.5斜探头进行伤损监控，在实验过程中波形变化没有规律性，同一处伤损在同一个灵敏度下，深度并没有随着疲劳次数的增加而增加，有时容易发现，似乎增加了，有时又很难找，深度也小了。为了验证探伤的准确性，我们对伤损进行了解剖，结果表明斜探头对鱼鳞伤深度进行定量不是很准确，尤其我们今后将以鱼鳞伤的深度作为伤损标准，所以正确的鱼鳞伤校对方法也很重要。 二、研制鱼鳞伤校对方法 1、鱼鳞伤属于近表面裂纹，我组通过对钢轨轨头焊补探伤工艺的研究，研制了聚焦探头对焊补层进行分层检验。将此方法移到鱼鳞伤上面，经过实验正合适，测得鱼鳞伤的深度很准确。具体工艺如下： 1、仪器、探头、试块及耦合剂 1.1仪器：CTS-22通用探伤仪。 1.2探头：鱼鳞伤校对专用探头。 1.3试块：鱼鳞伤探伤专用试块 1.4耦合剂：机油。 2、仪器校准 2.1仪器工作状态：仪器状态设置：《增益》置于最大；《深度范围》置10mm；《抑制》置最小；《工作方式选择开关》置于双 。 2.2仪器时基线校准：纵波1：2（探测范围为20mm）。 仪器探测专用试块10mm厚度探测面，调节仪器水平和深度旋钮，使10mm底面一、二次底波前沿分别对准刻度5和10。 H=10 H=10 5 10 仪器时基线校对示意图 3、鱼鳞伤深度校对方法 3.1探伤灵敏度 仪器时基线校准后即可进行鱼鳞伤深度校对，由于鱼鳞伤形状的不一定性，校对时可以不对灵敏度进行标定，只要仪器能出波即可（灵敏度高低对测定深度影响不大）。 3.2深度确定 根据校对回波确定鱼鳞伤深度，取波时要注意选取第一个回波，也就是时基线上最近的一个回波。如回波位于刻度5，此时鱼鳞伤深度就是5×2＝10mm。 4、注意事项 4．1该方法只适用鱼鳞伤深度的校对，不适用对鱼鳞伤下的核伤（横向裂纹）的校对。 4．2由于该探头的回波波型较为复杂（既有纵波，又有横波），在高灵敏度时显示回波较多，因此第一次回波后显示的波形并不一定是鱼鳞伤的两次回波。 4．3该方法同样适用数字探伤仪使用，但由于受数字探伤仪采样频率不高的影响，其回波不会显示单一的脉冲波，而是由数个矩形波组合而成。 此工艺对鱼鳞伤的测定精度较高，但目前必须使用通用探伤仪，所有操作有点困难，我组将继续研究，尽量将他移植到六型仪器上以适应现场探伤的需要。 2、校对标准同去年金华会议制定的标准，此外，在新六型仪器上一、二通道增加了报警小方门 三、进一步调查我局鱼鳞伤情况 由上得出，我们先前掌握的鱼鳞伤资料可能有偏差，因此，在配备了聚焦探头和试块后，各段纷纷开始了重新调查。数据如下表： 单位 严重深度 所占比例 普遍深度 所占比例 总数 上海工务段 10 5% 4 70% 300 上海二段 11．8 5% 6~8 70% 阜阳工务段 6.4 1% 1~2 70% 苏州工务段 8~10 10% 2~6 80% 158(10,3) 蚌埠工务段 4~8 很浅 90% 杭东工务段 10 10% 7~8 80% 杭州工务段 11 10％ 4－8 90％ 南京工务段 金华工务段 经过努力，我们可以知道鱼鳞伤主要还是发生在浙赣线，深度在10mm以上的只占5%，6~10mm的占20%，75%为6mm以下的。为了防断，确保列车安全正点运行，鱼鳞伤的标准暂定如下：深度10mm以上为重伤，8~10mm为轻伤有发展，6－8mm以下为轻伤 在正式文件下达之前，按此规定执行。