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发动机冷却液的监测 摘要 :40%以上的发动机维修问题与冷却系统维护不当有关, 因此对冷却液的状态必须给予足够的重视。 本文简要介绍了发动机冷却液的组成、分类和发动机冷却液监测的内容,并用案例说明了冷却液监测的 意义和方法。 前言 发动机点火产生的热量可使温升高达 2000℃,约 30%热量必须通过冷却系统带走。风冷和水冷是 两种最常用的散热方式,大多数发动机采用水冷方式。维护良好的冷却系统不仅能防止发动机过热,还 可以保持正常的发动机运转温度。不良冷却系统引发的发动机温度异常将带来一系列的问题(见表 1 表 1 不良冷却系统引发的问题 温度过高 温度过低 z提前点火 z爆震 /敲缸 z滑油变质、润滑失效导致非正常磨损 z活塞和气阀烧损 z过度磨损 z燃油经济性差 z曲轴箱内水分凝结和油泥形成 根据统计 40%以上的发动机维修问题与冷却系统维护不当有关, 因此对冷却液的状态必须给予足够 的重视。 1 冷却液的作用和组成 发动机冷却液与润滑油一样,是发动机正常工作、运转必不可少的组成部分。冷却液是冷却系统的 传热介质,具有冷却、防腐、防垢及防冻作用。冷却液由水、防冻剂和各种添加剂组成。 1.1 水 水占冷却液总体积的 40~60%,最佳含量为 50%。由于未经处理的水含有钙、镁、钾、钠、铁等阳离 子和硫酸根、磷酸根、硅酸根、碳酸根、氯离子等阴离子,易形成水垢、加剧冷却系统的腐蚀,因此在 生产冷却液和给冷却系统补加水的过程中,必须使用蒸馏水或去离子水。 1.2 防冻剂 由于水的冰点高,低温天气下易结冰,所以冷却液中都加入了一定量的防冻剂。一些盐类化合物如 氯化物等有明显降低冰点的功效,但由于氯离子对铸铁、低碳钢和黄铜具有严重的腐蚀性,所以很少使 用。 通常使用的防冻剂有两种类型:乙二醇 (ethylene glycol 简称 EG 和丙二醇 (propylene glycol简称 PG 。 EG 价格低廉,但对环境有污染而带来废液处理问题; PG 价格较高,但具有低毒和长寿命的优点。有些 冷却液供应商已开始将 EG 和 PG 两者同时与水混合,以延长冷却液的使用寿命并发挥各种液体的优点。 1.3 添加剂 冷却液浓缩液中使用的添加剂一般不超过 5%,主要有缓蚀剂、缓冲剂、防垢剂、消泡剂和着色剂 等。 缓蚀剂。 缓蚀剂是冷却液中最主要的添加剂, 通过在金属表面反应生成钝化膜或吸附在金属表 面从而防止冷却系统金属管路腐蚀穿孔。常用的缓蚀剂有亚硝酸盐、钼酸盐、硅酸盐、巯基苯 并噻唑(MBT 、有机酸如癸二酸等。由于缓蚀剂具有严格的选择性,而冷却系统金属种类多, 因此必须进行缓蚀剂的复配,才能得到很好的保护效果。 缓冲剂。金属腐蚀不仅与缓蚀剂的浓度有关,而且与溶液的 PH 值有关,理想情况下 PH 值应 控制在 7.5~11的范围内。溶液呈碱性,易腐蚀非铁系材料如铝和铜;溶液呈酸性,易攻击铁 和铝。 由于乙二醇在加热状态可与空气作用生成甲蚁酸和醋酸, 另外酸性燃气有可能窜入冷却 液中,因此为防止酸化,冷却液中通常都加入缓冲剂,形成缓冲体系,具有一定的缓冲能力。 常用的缓冲剂有磷酸盐、硼酸盐和各种有机酸。 防垢剂。 防垢剂的主要作用是防止矿物质和腐蚀产物的沉积, 作用机理是阻止阴阳离子的结合 或将形成的水垢分散成微小的颗粒悬浮在溶液中。 通常使用的防垢剂有聚丙烯酸酯和各种水溶 性聚合物。 消泡剂。冷却液中的大量气泡不但影响传热效率,而且会加剧铝质水泵的气穴腐蚀。为了降低 泡沫产生的危害,冷却液中通常都含有一定量的消泡剂。通常使用硅油、甲基丙烯酸酯等。 着色剂。着色剂的主要作用是使冷却液具有醒目的颜色,便于发现渗漏的位置。 2 冷却液的分类及补充添加剂 2.1 冷却液的分类 按照基础液组分划分,冷却液主要可以分为乙二醇型发动机冷却液和丙二醇发动机冷却液两种。按 照缓蚀剂的化学组成将冷却液分为两类:以无机盐为主的常规型发动机冷却液和以有机酸为主的有机酸 型发动机冷却液。无机盐性缓蚀剂主要是通过生成钝化膜达到对金属的保护,消耗速度快。而以有机酸 为主的冷却液是通过在金属的活性表面发生吸附,改变金属表面的电化学性质,来防止金属的腐蚀,消 耗速度慢。 按照使用寿命划分将对发动机冷却液分为两类:普通类型的发动机冷却液和长寿命型发动机冷却液。 普通类型的发动机冷却液的使用年限一般为 2~2.5年,当然可定期加入 1%~2%的补充添加剂来延长冷却 液的使用年限。由于有机酸消耗速度非常慢,因此以有机酸为主的冷却液一般是长寿命型冷却液。 按照发动机的负荷进行划分,冷却液可分为重负荷发动机冷却液和轻负荷发动机冷却液,这里的轻 负荷发动机冷却液特指轻负荷卡车、轿车使用的冷却液。由于重负荷发动机热负荷大,冷却液添加剂消 耗速度快,缸套衬里易发生点蚀,因此在冷却液中需使