第五章柴油机混合气的形成与燃烧.pptVIP

第五章 柴油机混合气的形成和燃烧 主要内容 第一节 燃油的喷射与雾化 第二节 燃烧与放热 第三节 混合气形成与燃烧室 第四节 燃烧过程的优化 第一节 燃油的喷射与雾化 一、喷油系统 1、作用： 定时定量并按一定规律向柴油机各缸供给高压燃油。 2、要求： 1)产生足够高的喷油压力； 2)实现所要求的喷油规律； 3)对于确定的运转状况，精确控制喷油量； 4)避免出现异常喷射现象。　 4、柱塞式喷油泵泵油原理柱塞式喷油泵泵油原理.doc 5、喷油器工作原理：喷油器.doc 二、喷射与雾化 1.喷射过程: 定义：喷油泵开始供油直至喷油器停止喷 油的过程，整个喷射过程在全负荷 下约占15°~40°曲轴转角。 2.供油规律与喷油规律： 供油速率：单位凸轮轴转角（或单位时间）由喷油泵供入高压油路中的燃油量； 喷油速率：单位凸轮轴转角（或单位时间）由喷油器喷入燃烧室内的燃油量； 供油规律：供油速率随凸轮轴转角（或时间）的变化关系。 喷油规律：喷油速率随凸轮轴转角（或时间）的变化关系。 两者的差别主要原因： 燃油的可压缩性 压力波传播滞后 压力波动 高压容积变化 3.喷雾特性与雾化质量： 燃油喷入燃烧时后被粉碎分散为细小微粒的过程，称为燃油的喷雾或雾化。 将燃油喷射雾化，可以大大增加其表面积，加速混合气形成。 当燃油高速从喷孔喷出(喷出速度为l00一300m／s) 便形成如园锥形状的喷注，也称油束。 第二节 燃烧与放热 燃烧过程的特点 1 高压喷油在汽缸内部形成可燃混合气。 2 压缩自燃。 柴油机燃烧的主要研究方向 1 喷油雾化 2 喷油规律 3 气流运动 4 燃烧室结构 配合要好。 第三节 混合气形成与燃烧室 一、柴油机混合气形成的特点和方式： 1.混合气形成特点： （1）缸内进行，即在压缩行程接近终了时柴油由喷射系统直接喷入燃烧室内，时间短，难以形成均匀的混合气，燃烧室内的工质成分随时间和地点而变化。 （2）采用较大的过量空气系数，柴油本身粘度大，蒸发性不好。 （3）混合气在高温、高压下多点自燃着火燃烧，且混合过程、着火过程和燃烧过程共存。 二、空气运动对混合气形成的影响 柴油的喷雾是混合气形成的首要步骤，其次是如何使柴油和 空气完好地混合。 1、使柴油找空气 2、合理组织气流运动．使空气去寻找柴油，以改善油、气混合， 组织气流运动，加速混合气形成。 可加快火焰传播，促使燃烧过程迅速进行。 三、缸内气流运动 1.涡流 ⑴进气涡流：在气缸盖上采用特殊形状的进气道,使空气进入气缸时,形成绕气缸轴线旋转的有组织的气流运动。 涡流比：涡流转速与发动机转速之比。 产生进气涡流运动的方法有: 　导气屏、切向进气道、螺旋进气道、组合进气系统 由于进气涡流，加快了火焰传播速度，提高了燃烧速率，使热效率提高，组织进气涡流的同时会使进气阻力增加，充气效率下降，在低速低负荷时难以获得良好的进 气涡流。故只依靠进气涡流的燃烧室非常少，通常配合组织进气挤流。 ⑵压缩涡流： 在涡流室燃烧室中，气体在进气过程中并不产生涡流，而在压缩过程中由主燃烧室经连通道进入涡流室时，形成强烈的压缩涡流。虽然这种产生涡流的方式不会使进气阻力增大和进气充量下降，但形成压缩涡流时会伴随着不同程度的能量损失，使循环热效率降低。 2.挤流 在压缩过程后期，活塞表面的某一部分和气缸盖彼此靠近时所产生的径向或横向气流运动称为挤压流动，又称挤流。 挤流强度主要由挤气面积和挤气间隙的大小决定。 挤流在汽油机上得到了广泛的应用，汽油机紧凑型燃烧室都利用较强的挤流运动，以增强燃烧室内的湍流强度，促进混合气快速燃烧。 四、柴油机燃烧室 1、直接喷射式燃烧室： 　　燃烧室布置在活塞顶与缸盖之间所形成的一个统一空间内，燃油直接喷入这一空间，并进行混合燃烧。车用柴油机常用的半开式燃烧室及球型油膜燃烧室属于这类燃烧室。 第四节 燃烧过程的优化 一、燃烧过程优化的基本原则： 柴油机燃烧室一个极其复杂的过程，影响因素可简要归纳为油、气、燃烧室结构三要素。 1.油—气—燃烧室的最佳配合； 2.控制着火落后期内的混合气生成量； 3.合理组织燃烧室内的涡流和湍流运动； 4.紧凑的燃烧室形状； 5.加强燃烧期内和燃烧后期的扰流； 6.优化运转参数，对各运转参数进行实时控制： 柴油机的负荷调节方法：质调节 二、燃油喷射过程的优化 燃油喷