发动机启动、关车推力操纵PPT.pptVIP

《航空发动机结构与系统》 航空发动机结构与系统 发动机推力操纵 张宏超 发动机推力操纵 发动机启动和停车操纵 1 2 驾驶员启动、停车指令由驾驶舱启动杆通过上述操纵系统传到燃油控制器上的启动杆或停车杆。 飞行驾驶员并不能直接操纵发动机，而是通过一个中介——燃油控制器实行。发动机在燃油控制器上由控制杆（功率杆）连到飞机驾驶舱的油门杆或推力杆。 发动机启动、停车命令由驾驶舱的启动杆（停车杆）或控制电门传送到燃油控制器的燃油切断杆或电磁线圈。 发动机操纵系统 A320启动：发动机启动可以分为自动启动和人工启动两种模式。 在自动启动时： ?模式选择为IGNSTART位； ?启动电门置于ON位，ECS引气关断，启动活门和燃油低压活门打开，N2值开始上升； ?当N2上升到16%时，ECU控制点火激励器A开始点火； ?当N2上升到22%时，FMV和燃油高压关断活门打开，此时燃油喷嘴给燃烧室供油； ?当N2上升到50%后，启动活门关闭，点火激励器停止工作，启动完成30秒后ECS引气接通。 发动机操纵系统 A320启动：发动机启动可以分为自动启动和人工启动两种模式。 在人工启动时： ?方式选择在IGNSTART位； ?人工启动按钮接通(MANSTARTON)，启动活门打开，N2开始上升； ?当N2上升到20%以上后，启动电门置于ON位，燃油低压活门和燃油高压关断活门同时打开，点火激励器开始点火； ?N2上升到50%后，启动活门关闭，点火激励器停止工作，启动完成30秒后ECS引气接通。 停车时操纵将发动机启动电门置于OFF即可。 发动机操纵系统 波音飞机启动： B737NG在启动中，设置点火选择电门为IGN L或者IGN R，启动电门置于GRD位，引气打开后，N2转速上升到25%左右时移动启动手柄置于IDLE位置，55%N2转速时起动机自动断开，点火回到OFF位置，发动机自动加速到慢车，启动完成。 波音787采用了自动启动方式，发动机启动时直接将启动手柄置到IDLE位置，而无须等N2上升到25%，这样就减轻了飞行员负担。 发动机操纵系统 波音飞机停车：停车操纵时，正推力手柄必须要置于慢车位然后移动启动手柄到CUT OFF位。 发动机操纵系统 发动机推力操纵 发动机推力操纵 推力杆 反推杆 反推杆在OFF位，前向推力杆离开慢车位，那么，反推杆提不起来。 推力杆在慢车位，反推杆离开OFF位的话，推力杆不能向前推,增加正推力。 前向推力杆和反推杆是铰接在一起的，一个锁定机构防止前向推力杆和反推杆同时作动。 使用反推时，反推装置必须展开到位,才能继续拉反推杆增大反推力。它们的运动由操纵系统传到燃油控制器，控制器的设计使得功率杆在慢车域的任一方向运动，供油量都会增加。 发动机推力操纵 A320飞机驾驶舱操纵台 空客飞机推力杆能够从最大正推力移动到最大反推，而波音飞机是由慢车到最大推力，反推操纵依靠铰接在推力杆上的反推手柄实现。 发动机推力操纵 A320飞机驾驶舱操纵台 航空发动机结构与系统 谢谢观看！ 《航空发动机结构与系统》