交通号志时制重整计画I标准作业程序建立.pptVIP

* 交通號誌時制重整計畫(I)－標準作業程序建立 著者：陳一昌、張開國、張仲杰、黃惠隆、黃文鑑、 張景平、翁忠川、林昶禛、朱小玲 出版機關：交通部運輸研究所 出版日期：96年4月 報告人：鮑雨薇 * 簡報大綱 壹、背景分析 貳、時制重整需求分析 參、國內道路交通特性研析與調查 肆、號誌時制計畫標準作業程序 伍、結論與建議 * 壹、背景分析 在都市地區由於車輛漸增，必須採用號誌來分配車輛行駛路權以保障安全，因此有時制設計之概念產生。 最早的時制計畫是由事先實地調查交通資料後，由交通工程師依據各時段交通需求計算出適當之時制，將之存在路口的號誌控制器中，號誌控制器再依照排定的時段執行，稱之為「定時時制控制」。 * 壹、背景分析 然而，都市環境隨都市成長化而趨向複雜，國內外皆有許多學者投入動態控制型態的控制策略研究，各縣市亦紛紛建立電腦化交通控制系統，以期望達到運輸效率最大化及運輸安全之目的。 而交控系統屬智慧型運輸系統(ITS)中先進交通管理系統(ATMS)之一，時制設計更是直接影響道路使用效率之主要因素。 * 壹、背景分析 依據美國時制計畫重建之經驗，加州在1970 年代、德州在1980 年代、佛羅里達州在1990 年代，皆已成功推行交通號誌時制重整計畫，顯示紓解道路擁塞之方法中，時制重整可提供最大之投資報酬，並證明有顯著改善結果。 本計畫目的在於配合國內道路交通特性，以及參考國內外重整號誌時制經驗，結合政策、研究與實務工作，建立號誌時制計畫重整之標準作業程序，期能逐步提升我國道路交通號誌控制水準和整體交通安全與順暢。 * 貳、時制重整需求分析 座談會議題 全國北區(含東部地區)、中南兩區舉辦「都市交通號誌時制計畫設計巡迴座談會」 執行號誌設計與調整時，所考慮之因素。 路口實地微調時制計畫作業方式準則。 時制計畫定時更新週期與調整時機。 在有限經費與組織人力下，如何落實號誌時制標準作業程序。 問卷調查分析 現況及業務調查 軟硬體及人力需求調查 標準作業程序意見調查 * 貳、時制重整需求分析 問卷分析結果 各縣市人力普遍不足，故標準作業程序將盡量以少量調查獲取所需資訊為主。 各縣市多在半年內進行調整時制一次，絕大多數採用自行判斷與微調。 專業人才與人力的不足是時制重整執行困難的主要原因，建議可以針對交通控制人才的培育方面，進行教育訓練與講習會以增加專業人才的廣度與深度。 絕大多數縣市未使用時制計畫軟體或車流模擬軟體，本計畫除了文件化之標準作業程序外，另設計手算時制之表格以供使用。 大部分縣市認為本作業程序可嘗試在該區域進行試驗，至於認為不適合進行實測的縣市，則是認為人力不易配合執行。 * 參、國內道路交通特性研析與調查 混合車流 混合比 機車之小客車當量應隨機車混合比增加而減小 參考交通部運輸研究所民國90年台灣地區公路容量手冊 機車停等區影響 降低後方車流混合比 汽車起動延滯些微增加 機車兩段式左轉 一般僅計算直行流量 若待轉區機車過多，則需考慮對車流紓解影響 時制計算參數探討 道路環境資料 車道配置 車道寬 機車停等區 鄰近公車站位調查 區位 流率資料 車流量 飽和流量 損失時間 * 肆、號誌時制計畫標準作業程序 * 肆、號誌時制計畫標準作業程序 (一)時制重整需求確認 配合交控中心、交控系統新建或更新 道路工程或交通工程改善(道路幾何改變) 改善重要瓶頸路口、易壅塞路段 其他交通管理單位提出與協商 相關用路人反應 * 肆、號誌時制計畫標準作業程序 (二)決定實施地區與時段 相關資料收集(以往交通調查、交通分析評估報告) 人員訪談 現場勘查 各方向等候車輛紓解 綠燈時間利用率檢討 清道時間檢討 選擇實施區域 實施時段選定 檢核項目 紓解情形 綠燈時間利用 清道時間 檢核內容 等候車隊是否紓解完畢 綠燈時間是否過長 車輛是否不易通過路口或停等於停止線 檢核方式 現場觀察數個週期是否等候車輛可紓解完畢 現場觀察數個週期是否剩餘綠燈時間無車輛通過 調查約85%車輛可否於黃燈結束前通過路口 * 肆、號誌時制計畫標準作業程序 (三)事前調查與現況分析 道路幾何特性調查 交通特性調查 路口轉向交通量 路口穿越行人流量 現有時制計畫調查 重整前績效調查 路口平均停等延滯調查 路段平均旅行速率 等候車隊長度 交通調查資料處理分析 小汽車當量選定 小時交通量估計值之選定 兩段式左轉機車流 交控系統運作現況 飽和度 85%以下 85%-95% 95%以上 建議使用績效指標 平均旅行時間速率 路口平均停等延滯、平均旅行時間速率 等候長度、路口平均停等延滯、平均旅行時間速率 特點 保持主要幹道通暢 平均每車輛延滯減少 確保各方向路口使用之公平 * 肆、號誌時制計畫標準作業程序 (四)時制改善方案研提 路口群組劃分檢核