《飞机发展史》-精选课件(公开).pptVIP

飛機發展史 第3組 組員:林昀萱 陳冠妤 賴星亦 許少祖 游潤育 廖修慰 飛機的由來1 依照正式的記錄，1783年l1月21日兩個法國人在群眾圍觀下，乘熱氣球升空;這是人類首次取得升空的能力。不過，熱氣球是輕於空氣的航空器，它和今日常用的飛機大大不同 ; 飛機的特性是 : 重於空氣、有動力、可控制而且可持續飛行。1903 年 12 月 17 日，萊特兄弟首度公開試飛他們的第一架飛機 ; 航空科技可以說是在這一天正式誕生，距今不過88年，就人類歷史而言可算是非常年輕的科技，但是成長幅度卻極為驚人。萊特兄弟第一次試飛的初速大約是每秒 15呎，今天有音速兩倍的客機飛行固定的航線 ; 當初貼著地面飛行僅達12秒，如今載客數百人的長程客機通常以三萬六千呎到四萬呎的巡航高速持續飛行十餘小時，越過寬闊的海洋。第一次世界大戰時代的戰鬥機造價約七仟美元，飛得比今天的汽車速度還要慢 ; 如今的F一l5戰鬥機造價超過三仟萬美元，速度高達音速兩倍以上。萊特兄弟的FLYER號飛機全重只有0.375噸，現在最大型的蘇聯運輸機載重以百噸計算。 　　 飛機的由來2 直到第一次世界大戰結束之後還有軍用機使用木頭骨架和布料蒙皮，今天即使民航機的材料也包括多種起合金和複合材料。從以上的事實可以看出來航空的發展趨勢就是 : 更高、更快、更遠、更重、更昂貴、科技更先進，其中以科技為一切進步的關鍵。以飛航速度為例，在噴射推進技術實用化之前，飛機速度以二次大戰末期的戰鬥機為上限 ; 自從德國的 ME一262 噴射機服役之後，飛機的速度得以大幅度提升；近年來，因為螺旋槳設計技術進步，螺旋槳推進飛機的速度，又得以突破第二次世界大戰末期戰鬥機的上限。 簡易空氣動力及飛行原理 機翼的攻角：機翼與機身中線間的夾角稱之為攻角，會影響昇力，故攻角大則昇力大，但有極限。 機翼的上反角：機翼的投影面積改變，讓飛機自動恢復平衡，使之左右安定。 機翼的後掠角：機翼的正面面積改變，讓飛機自動恢復方向，使方向安定。 飛機的重心：飛機的前後左右平衡點。 a.操縱力矩越長越向後移。b.平直翼在1/3處，特技機在1/4左右，滑翔機在1/2左右或5/8處。c.前尾翼在前椽之前。d.後掠翼角度越大越向後移。 操縱力矩：主翼1/3處與尾翼1/3處之距離，越長越安定，越短越靈活。 展弦比：二者長度值之比(翼展／翼弦)，比值越大滑翔越好。 飛機飛行中的四種力量：昇力、拉力、重力、阻力。  飛機的構造 a.副翼，可控制飛機的傾斜或滾轉。b.昇降舵，可控制飛機作上昇下降之動作。c.襟翼，可控制飛機前進速度(空中阻板)，正面面積變大增加阻力及昇力，只能向下或收平。d.方向舵，可控制飛機作左右轉彎。 飛機的拉力線：飛機發動機軸線的延長線，主要表示飛機動力的方向，通常並非與飛機中線平行，而是偏向右下方。 飛機的扭力：當螺旋槳向左旋轉時，將空氣以左旋轉排向後方，因而方向舵的右面承受左旋的風壓而使飛機偏向右方。噴出機沒有扭力的現象，機尾受風壓偏向左、機頭向右偏。 螺旋槳：飛機產生拉力的設備，為了降低中央阻力而做成流線的圓錐體。 螺距：螺旋槳每旋轉一圈向前進的距離，也是螺旋槳扭轉斜度的大小。  飛機的皮膚──蒙皮 為了能夠飛上青天，身體重量越輕越好，在經過種種的失敗，終於找出在木製骨架敷上蒙布是適合的，而這點子的來源正是你我熟知的風箏。萊特兄弟〔飛行家一號〕的機身骨架係完全裸露在外，靠著機翼上蒙皮的昇力，成功完成人類有史以來首次動力飛行。在第一次世界大戰已經成為一門重要武器系統的飛機，但是並未改變以帆布作蒙皮之雙翼機主流想法。直到大戰結束，各國為造求性能提昇，機身及機翼改由金屬製造，也成為當時標準設計。在這方面尤稱先驅的德國容克斯，在1990年推出Ju52型機，該機和後來的DC3/C47並列史上最偉大之運輸機。隨著電子科技的發達，新型戰機與往昔不能同日而語。飛機機身結合了隔熱陶瓷磚得以抵抗1260℃之高溫，以從事太空探勘，如太空梭。F-117機身以鋁合金為主，表面則敷有一層可吸收雷達材料(RAM)，大幅減少敵人雷達波及紅外線偵測。飛機的服裝──塗彩〔迷彩〕第一次世界大戰初，各國多只在其未經漂白的淡黃色帆布上塗上自身所代表的國徽。由於雙方在空中碰面時，已開始懂得拿石頭或手槍攻擊對方，因而不得不亟思能夠隱藏自己於無形的辦法，儘量不要被對方發現，比如像為了避免飛機被高度較高之對方察覺，將機體上方塗成褐色和綠色移以融入地表景物當中。想當然耳，這種初期迷彩自然以飛得比戰鬥機來得慢的偵察機或轟炸機居多。 飛機構造圖^_^ 飛機ㄉ武器1 隨著第一次世界大戰的爆發，飛機以新武器的姿態投入戰爭，正式揭開了空戰的序幕，大戰初期飛機僅在低空從事各種偵察任務；1915年，