柴油机电控技术应用发展.pptVIP

美国Caterpillar公司HEUI系统 HEUI＝Hydraulic Electronic Unit Injector 该系统具有共轨式柴油机电控燃油喷射系统的基本组成和结构，属第三代电控共轨式燃油喷射系统。 系统控制功能包括：燃油喷射控制、进气控制、起动控制、故障自诊断、失效保护和应急备用，同时还具有与其他控制系统进行数据传输的功能。 喷油量控制采用了压力控制方式，通过由传感器、ECU和执行元件等组成的控制系统，对循环喷油量、喷油正时、喷油速率和喷油压力进行控制。 高压机油泵 高压机油共轨 HEUI喷油器 燃油滤清器 输油泵 燃油箱 燃油回油管 ECU RPCV压力控制阀 机油泵 机油箱 机油冷却器 机油滤清器 油压300kPa 油压200kPa 油压4～23MPa 喷射压力可达150MPa 低压燃油共轨 美国Caterpillar公司HEUI共轨式液压喷油系统 HEUI系统的特点 中压共轨电控液压式喷射系统； 系统共轨中采用燃油和柴油机润滑油两条共轨，因此系统中有润滑油和燃油两套油路； 采用机油共轨油道驱动燃油增压活塞，对燃油增压，实现高压喷油； 利用高速开关电磁阀控制共轨油道中机油进出增压活塞，实现燃油压力的上升与下降，从而实现喷油的定时控制； 通过采用预喷射量孔控制初期喷油率实现预喷； 喷油压力与柴油机转速和负荷无关。 日本电装公司ECD－U2系统 系统主要用于载重汽车装用的柴油机上，日本日野汽车公司、三菱汽车公司和日产汽车公司生产的载重汽车柴油机多数采用ECD－U2系统。 系统具有共轨式喷油系统的基本组成和结构，属于第三代柴油机电控燃油喷射系统。 系统组成：由各种传感 器、ECU、燃油压力控制阀和三通电磁阀等组成的控制系统，对喷油量、喷油正时、喷油速率和喷油压力进行时间－压力控制 。 日本电装公司ECD-U2高压共轨式喷油系统 ECU 加速踏板位置传感器 发动机转速传感器 凸轮轴位置传感器 高压供油泵 油泵压力控制阀 燃油压力传感器 共轨管 三通电磁阀 单向节流阀 控制室 液压活塞 喷嘴针阀 喷油器 高压供油泵 低压输油泵 回油管 燃油滤清器 共轨高压溢流阀 压油管 共轨 高压油管 喷油器 燃油箱 日本电装公司ECD-U2系统油路 高压供油泵的控制 吸油 压油 凸轮升程H PCV工作状态 阀关闭 阀开启 预行程 压力控制阀PCV 柱塞 共轨 高压供油泵 结构和传统的直列柱塞泵相似。 压力控制阀PCV的作用是通过调整供油泵供入共轨内的燃油量来调整共轨内的燃油压力。 PCV阀断电和通电的时刻决定了高压供油泵向共轨内供入的燃油量。 二位三通阀结构 共轨 固定的内阀 可上下移动的外阀 喷油嘴 阀体 液压活塞 电控喷油器 早期ECD－U2系统的电控喷油器采用二位三通电磁阀结构； 在新结构的ECD－U2系统中，都采用二位二通电磁阀结构。 电磁阀通电，外阀上移打开泄油口，关闭进油口，液压活塞上方油泄压，针阀打开，喷油。 电磁阀断电，外阀落座，关闭泄油口，打开进油口，液压活塞下移将针阀关闭，喷油结束。 节流孔 进油 泄油 弹簧 线圈 内阀 外阀 电磁阀脉冲波形 通 断 开始喷油，决定喷油正时 通电时间决定喷油量 二位三通阀工作原理 江西交通职业技术学院精品课程 汽车发动机电控技术 * 制作：闵思鹏 第六章 柴油机电控技术简介 本章主要内容： 柴油机电控技术概述 柴油机电控燃油喷射系统功能与组成 柴油机供（喷）油量控制 柴油机供（喷）油正时控制 柴油机电控燃油喷射系统实例 一、柴油机电控技术概述 柴油机电控技术的发展 柴油机电控技术是在解决能源危机和排放污染两大难题的背景下，在飞速发展的电子控制技术平台上发展起来的。汽油机电控技术的发展为柴油机电控技术的发展提供了宝贵经验。 柴油机电控系统的开发研究从20世纪70年代开始，经历了三代： 位置控制 时间控制 时间－压力控制（压力控制） 柴油机电控技术的发展：第一代（位置控制方式） 保留了传统柴油机供给系统的基本组成和结构，只是取消了机械控制部件（调速器等），增加了传感器、ECU、执行器等组成的控制系统，使控制精度和响应速度得以提高。 优点：柴油机的结构几乎不需改动，便于对现有柴油机进行升级换代。 缺点：响应慢，控制精度不高，供油压力不能控制。 在直列柱塞泵上实施位置控制的有：日本电装公司的ECD-P1、ECD-P2、ECD-P3系统；德国波许公司的EDR系统；美国的PEEC系统等。 在分配泵上实施位置控制的有：日本电装公司的ECD-V1系统；德国波许的EDC系统；美国的PCF系统等。 柴油机电控技术的发展：第二代（时间控制方式） 基本保留了传统燃油供给系统的组成和结构，通过高速电磁阀直接控制高压燃油的适时喷射。一般情况下，电磁阀关闭，执行喷油；电磁阀打开，喷