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旧路面材料再生用于松白高速公路底基层施工技术分析 旧路面材料再生用于松白高速公路底基层 施工技术分析 吉林交通科技 SCIENCEANDTECHN0LOGYOFJILINCOMMUNICATIONS2011年第2期 旧路面材料再生用于松白高速公路 底基层施工技术分析 郭敏王蓓蕾 吉林省交通科学研究所(长春130012) 张长利 北京城建三建设集团有限公司(北京102209) 【内容摘要】旧路面材料经铣刨后,经厂拌重新用作高速公路底基层的材料,本文 对此进行了介绍,重 占介绍了对其工艺的研究. 【关键词】旧路面材料底基层施工工艺 1工程概况 松原至白城高速公路是珲春至乌兰浩特国家高 速公路的一段,也是吉林省五纵五横三环四联高 速公路规划的第二横的组成部分.东起拟建的长 春至松原高速公路终点(孙家窝堡),西止白城北绕 基层其强度和使用寿命要好得多,因为石灰土和二 灰土受冬季形成的聚冰层影响,春融时会潮湿变软, 降低整个路面使用寿命. 另外,半刚性基层的主要缺点是产生反射裂缝, 防止裂缝的方法除采用低剂量骨架密实型水泥稳定碎 石(砂砾)外,还建议把二灰稳定碎石(砂砾)改为三 灰(水泥,石灰,粉煤灰)稳定,其抗裂效果更好. 3.3全线设置粒料垫层 粒料垫层的作用有两个: (1)在寒冷地区可防止冬季在基层下面形成聚 冰层,避免了冻胀和春融时对整个路面结构造成破坏. (2)粒料垫层对路床土能起到隔振作用,不致 因重车在行车道部位反复振动传递形成了路床表面 纵向沉降沟槽,路面也随之形成沟槽. 总之,建议应把粒料垫层作为高等级公路的必 备结构层,使其不仅满足隔振,渗透排水功能,而且满 足缓冲路基工后差异沉降,隔热,防冻等功能要求. 3.4石灰改善土上路床 由于石灰改善土上路床施工一般不引起旌工管 理者的重视,所以施工中出现了上路床最小强度 城公路起点.是吉林省十一五重点建设项目.该路 段的建设将连接嫩江至丹东,大庆至广州高速公路, 形成黑龙江西南,内蒙古东北和吉林西部等经济区 出海便捷走廊带,为沿线地区的资源开发,旅游产业 的发展提供方便快捷的交通条件.对于完善吉林省 西部路网结构,改善交通环境,减少交通事故,提高 (CBR)大多数达不到规范规定,还出现了表面起皮, 表面开裂等缺陷.因为路基是公路的主要持力层,其 质量的优劣直接影响路面的使用寿命,因此,石灰改 善土上路床只有基本按照石灰稳定土的规程施工才 能克服以上的缺陷. 4结语 长寿命的半刚性基层沥青混凝土路面结构层的 合适厚度经路面力学计算和实践表明:沥青面层的 合适厚度为15em左右,半刚性基层的合适厚度为 4050em,且应全线设置粒料垫层,石灰改善土上路 床宜按石灰稳定土的方法施工. 参考文献 1沙庆林.高等级公路半刚性基层沥青路面.北 京:人民交通出版社,1998. 2姚祖康.对我国沥青路面现行设计指标的评 述.公路,2003,(2). 3傅智,李红.完善我国公路防排水技术.公路, 2009,(4) (收稿日期:2011.1.9) 11 2011年第2期郭敏等:旧路面材料再生用于松白高速公路底基层施工技术分析 路网的整体服务水平,促进经济发展具有十分重要 的作用. 本项目的最大特点是由原来松原至白城的一级 路改造而来,一级路利用率达到了70%,是吉林省 第一条由一级路改造的高速公路. 原来的一级路经过8年超载运营,部分的路面 已经严重损坏,对于这样的路段采用全新的路面结 构,路面结构为:上面层4cm改性沥青马蹄脂碎石 混合料SMA一13,中面层6cm中粒式沥青混凝 AC一20,下面层8cm密级配沥青碎石混和料 ATB一25,基层是32cm水泥稳定砂砾,底基层是 18cm再生料(掺5%水泥). 2再生混合料室内试验分析 本次选取的路段是K96+500---K96+729段,原 旧路填高为1.3m,属潮湿路段.底基层的再生料是 原一级路的面层和基层经过铣刨机铣刨得来,把再 , 生料运输到拌合站经检验合格后掺加5%的水泥采用拌合机拌合,运至施工现场摊铺机摊铺,压路机 碾压,人工配合施工. 旧路面材料冷再生用于新建高速公路路面结构 中,在我省尚属首次,因此意义重大. 通过铺设试验段来确定集料的配合比例,混合 料的松铺系数,机械组合,碾压遍数,压实顺序,拌 合,运输,摊铺和碾压机械的协调和配合就显得尤为 重要. 底基层的强度和耐久性首先取决于冷再生集料 的性质,我们首先对冷再生集料进行了一系列的试 验,检测其路用性能是否满足规范要求. 表1底基层材料试验结果 瓤 90-100 66—10O 54一l00 39—100 28—8413.18.51.882.7 20-70 l4-57 8-47 0-3