混合动力汽车的电动机.PPT

任务二 混合动力汽车结构与原理 情景5： 普锐斯混合动力汽车的结构原理 主要部件 ③ 高压蓄电池 高压蓄电池的电控单元(ECU)控制了蓄电池的荷电状态(SOC)，SOC的指标为60%。当SOC下降低于该指标范围时，蓄电池ECU传递信号至HVECU，然后后者发信号给发动机控制模块(ECM)，增加其功率输出，向高压蓄电池充电。正常的由低到高的SOC偏差为20%，如下图所示。 任务二 混合动力汽车结构与原理 情景5： 普锐斯混合动力汽车的结构原理 主要部件 ③ 高压蓄电池 根据来自HV ECU的指令，三个开关磁阻电动机(SRM)被接人高压电路或由高压电路关断。其中，两个开关磁阻电动机被安置在电源的正端侧，一个被安置在电源的负端侧。如下图所示。 当电路通电后，SRMI和SRM3接人。其中，与SRM1串联的电阻器用以防止初始过量的电流(称为涌浪电流)。随后，SRM2接人，而SRM1断开。当去激励时，SRM2和SRM3以指定顺序断开，而HV ECU将检验相应继电器正确关断的动作。 一个维护插塞被安置在两个蓄电池支架之间。当该维护插塞被切断时，高压电路关断。这一维护插塞组件也含有一个安全联锁的簧片开关。当提升维护插塞上的夹片时，将断开簧片开关，从而开关磁阻电动机被断离电源。对高压电路来说，这也是在维护插塞组件内的主熔丝。 任务二 混合动力汽车结构与原理 情景5： 普锐斯混合动力汽车