第三组-移动焊轨车分解.ppt

无缝线路是轨道技术进步的重要标志，也是高速承载轨道结构的最优选择，它以无可争议的优越性为各国所承认。在这种技术的推动下，我国铁路无缝线路的发展也很快，技术上也有了很大进步。其中很大部分原因就是采用了这种移动式焊轨车作业，它使铁路线路的焊接作业质量和效率得到了很大的提升。 在客运高速化和货运铁路的重型化的情况下，铁路线路钢轨的使用环境也随之变得更加恶劣，钢轨接头平面的高低情况也严重影响列了车行驶的稳定性。为了减小这种影响，从而采用焊接方法使轨道连接起来的长轨铺设技术。其中又以闪光焊应用最广，它在世界铁路线路焊接作业中被普遍采用，其特征是焊接完全自动化，焊接的质量和效率都很高。此次也主要讲解闪光焊中得移动闪光焊作业。 概述： 闪光焊机 特点： 焊接机头采用钢轨轨腰夹钳式结构设计。 焊接系统具有连续/脉动闪光焊功能。 控制系统采用西门子PLC对计算机程序控制，自动化程度高，自动检测及显示焊接过程的位移、电流及压力等参数并自动进行存储。 液压系统主要部件采用进口液压伺服传动，全闭环控制。 有监控界面，具有焊接质量评判功能。 一、焊接机头组成 1、安装于下部的四个电极块 2、焊机头承轨面上可增减调整垫片 3、下部两个对钢轨进行拖拉和焊后顶锻的顶锻油缸 4、用来切削顶锻后的挤出熔渣的推凸刀 由康明斯发动机和发电机组成，安装于移动车内前部，用来提供焊接机组的动力和照明用电。 康明斯公司是美国在中国的最大投资企业，分别有东风康明斯柴油发电机组，重庆康明斯柴油发电机组。其中东风康明斯生产B、C和L系列柴油发动机，重庆康明斯生产M、N和K系列柴油发动机。 安装于移动车内尾部，由转盘、吊臂、油缸及液压管路和线控器等组成。它的作用是用来提吊焊机头并摆动至左右两钢轨的焊接位置，和提升焊机头于车内。 后置提升架 由油泵、液压马达、管路、执行元件等组成，用来完成对钢轨的夹持、拖拉、顶锻、提升摆动和移动车尾部的顶升动作。 主要由控制屏、计算机及打印机等组成。通过输入各种合适的参数后，能对焊接过程（低压、高压、加速、顶锻、推凸等系列工作）进行全自动控制，并将全部过程记录于电脑中，也可将该焊接过程以表格和曲线图形式表述出来。 记录内容主要包括：日期、时间、接头序号、轨型、各焊接阶段的电压、电流、夹持力、顶锻力、顶锻距离、过程工作时间等参数。 为完成焊接工序，除上述焊接机组的主要部件组成外，还在国内自行配置了部分辅助工序的机具和设备。主要有：锯轨机、角磨机、机动扳手（焊前焊后拆装扣件工序）、正火加热装置（焊头热处理）、光电测温仪（热处理测温）、超声波探伤仪等。 原理：闪光焊的原理是在被对接的钢轨端面之间施加电压，用局部接触产生的电弧放电对钢轨端面不断进行加热、熔融，在整个对接面完全熔融状态下，对对接的钢轨进行加压(顶锻)焊接的焊接法。焊接工艺由预热工序、电弧放电工序、顶锻工序和修磨工序构成。 焊前准备： 拆除200m左右（视生产进度）的轨道扣件，焊接轨轨头打磨，锯后轨轨头端面面要求平整光滑，垂直度符合要求，焊前无锈斑，打磨电极夹持部位的两轨头轨腰约0.5m，并保持清洁。 移动车辆并停放于适当位置，顶升车辆尾部使后部车轮离开轨面10cm左右（便于接头调整），焊机置于轨面上，人工调整前方钢轨位置，使之与车下钢轨平顺，轨端间隙符合要求（一般为1~2mm），电极夹持于轨腰。 车尾顶升油缸 焊后工作：接头进行打磨处理，并适时对接头进行正火处理，以提高焊接强度，重新安装并紧固扣件。 最大焊接截面积： 12000 mm2； 最大夹紧钢轨力：1750KN； 顶锻力：675KN 最大行程： 70mm 最大顶锻速度：30 mm/s； 烧化速度：1.2mm/s； 推瘤行程：70mm。 现场生产效率：10头/小时 外形尺寸：6058mm×2438mm×2591mm 推镏方式：保压推镏 每班前安排时间对焊机及附属设备、焊机吊架进行例行维护和检查。 现场焊接封闭施工时，设备在进入工地之前应进行整备，照明电源开启。 操作人员上岗前严禁饮酒，焊接过程中不得离开岗位。 ?焊机控制室严禁闲杂人员进入 焊后对焊瘤及时处理，清除焊接飞溅物。 认真、如实、完整、及时的填写焊接质量记录表。 关机前应确认焊机各系统的工作状况，填写设备运转记录，关机顺序和开机顺序相反。技术人员将电脑按照正常程序关机后其余设备方可顺序关机。 车长职责: 负责设备和车组人员管理； 带领车组人员进行施工作业，并对车辆进行保养与维修； 按作业任务向车组人员下达指令； 运行前负责组织对设备进行认真检查 作业完毕返回驻地后带领车组人员及时对设备按保养规程要求进行保养、检查 填写焊轨车运转记录，向领导汇报作业情况、设备的工作状态 技术员职责 负责分析焊轨过程中出现的质量问题和设备故障 负责编制整车维修计划 负责焊机控制系