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2018年南宁市CNG市场现状及未来市场前景分析预测 一、CNG与LNG名词解释及优缺点对比 CNG为压缩天然气。是以CNG压缩母站将管道天然气（NG）通过一系列工艺（脱硫、脱水、加压）处理后，压缩至固定或移动的储气瓶组中储存或运输的形式为用户提供气源供应。优点：1、针对天然气管道辐射不到的燃气用户，CNG可通过撬车运输的方式，实现点对点供气，机动性强；2、CNG受温度影响较小，其储运过程中不易损耗；缺点：1、CNG终端进气价格高且不稳定(2018年已出现三连涨：8月份上浮6.5%；9、10月份上浮16.5%；11月份至明年3月上浮23%)； 2、因为压缩天然气，储运量少，运费价格高,因此只适合短距离运输。如：距母站较近（100公里范围内）的加气子站或天然气管道无法通达的工商业用户。 LNG为液化天然气。是以液态天然气的形式储存在专用LNG容器中，通过专用危运车辆实施点对点运输。优点：1、LNG价格相对CNG价格低，具有气源价格优势；2、因为液态，储运量大，运距对运费价格影响不大，运输优势明显。缺点：LNG是以低温储存，高温状态下，自然排放，造成损耗较大，不易长时间储存。 二、2018年南宁市CNG市场需求现状及分析 南宁市CNG市场需求，主要来源于出租车需求，工商业用户对CNG的需求量很小，几乎为零。详见表一 表 一 2018年南宁市CNG市场需求 CNG燃气市场划分 日均需求量 备注 车用燃气 11万m3/日 南宁市出租车由2017年的约5500辆降至2018年约有5000辆（2018年南宁市政府投入300辆纯电动出租车，待在营运出租车到期报废后，逐步以纯电动出租车更换CNG出租车），CNG市场需求呈现逐年递减趋势； 工商业 0万m3/日 上林中金、都安国立两家为居民供气企业2017年使用少量CNG，2018年已改用LNG，其他企业均采用LNG点供，市场需求近乎0。 （一）CNG车用燃气市场需求分析 目前南宁市CNG销售市场主要来源于出租车的用气需求及101辆CNG公交车，而出租车的用气需求与双燃料汽车的保有量和增长率，以及油价的涨幅息息相关。自2017年初，南宁市政府出台政策，允许出租车油改气，现南宁市出租车除拟到期报废的出租车外，共有出租车约5500辆已全部改装完毕。再加上101辆CNG公交车，2017年南宁市CNG车用燃气市场已处于饱和状态，日均需求量约为12.8万方，而2018年，由于纯电动出租车的投放，以CNG作为动力的出租车呈现递减状态，2018年南宁市CNG市场需求量约为日均11万方，这也体现出科技发展日新月异，市场需求变化莫测。 （二）CNG工、商用户市场需求分析 1、南宁市政府对城市污染环境整治的范围为：快速环道以外1000米范围内的污染企业要求环保排放达标，而在此范围内，南宁中燃公司城市管网基本覆盖，CNG点供几乎无市场需求。 2、天然气管道无法通达的工商业用户需要以点供的方式提供天然气，而使用天然气作为燃料需要增加相应燃气设备投入，LNG供气企业从争夺市场占有率的角度出发，不惜无偿为用户企业提供相应燃气设备，且LNG价格明显低于CNG价格，导致用户企业从成本的角度考虑，使用CNG的积极性不高。工商业用户对CNG的需求几乎为零。 三、2018年CNG经营企业销售情况、市场占比及竞争对手优势分析 2018年，南宁市共有6家CNG生产销售经营企业一同争夺CNG销售市场。各企业日均销气量及市场占比详见表二 表二 2018年CNG供气企业日均销售量及市场占比 序号 企业名称 供气点名称 数量（座） 供气方式 日均销气量（万m3/日） 占比 备注 1 嘉和中油 CNG母站 1 母站压缩后撬车运输到CNG加气子站 2.5 23% 母站销气量是以2018年1-9月份我司母站及南宁中燃售气量测算出日均售气量。 2 南宁中燃 CNG母站 1 2.8 25% 3 中石化 LNG转CNG加气站 3 LNG转CNG后直供终端用户 2 18% 4 南宁新奥 LNG转CNG加气站 1 1 9% 5 交投中燃合资公司 标准站 1 管道输送到标准站后压缩直供终端用户 1.5 14% 6 广投中燃合资公司 标准站 2 1.2 11% 合计 9 11 100% 从表二中可以看出，南宁市车用燃气市场被多家燃气经营企业所瓜分，且各家燃气经营公司与我司相比，均是专门从事燃气经营企业的燃气公司，其资源丰富，优势明显，现将竞争对手优势分析如下。 南宁新奥公司： 南宁新奥公司是有着多年丰富管理经验的燃气经营企业，在燃气经营领域资源丰富，属于燃气行业的龙头企业。目前，该公司已将其位置极佳的高新三运CNG加气站改造成L-CNG加气站，并于2017年8月投产运营，该站LNG-CNG的转换能力现日均约为1.9万方/日，随着该站设