理论-检车员答案(1).DOCVIP

考场准考证号姓名 考场 准考证号 姓名 单位部门 装 订 线 客车检车员理论答案 题号 一 二 三 四 五 六 总分 统分人 得分 注意事项：1．答卷前将装订线左边的项目填写清楚。 　2．答卷必须用蓝色或黑色钢笔、圆珠笔，不许用铅笔或红笔 。 3．本份试卷共 6 道大题，满分 100 分，考试时间 120 分钟。 评卷人 核卷人 得分 一、填空题(请将正确答案填在横线空白处。25道题,每题1分,共25分) 1、104型分配阀主阀、中间体 、紧急阀三部分组成。 2、进行单车制动机紧急制动试验时，制动缸最高压力：104阀应为（410-430）千帕，F8阀应为470-490千帕。 3、在客车质量鉴定时，钩舌销折损为C类故障 4、经客列检处理的故障，属于不摘车修范围的，应保证安全运行到终点站。 5、运用中，装用ST1-600型闸调器的制动缸活塞行程为180-200毫米。 6、出库客车对车钩缓冲装置质量要求是：车钩尾框托板、摆块吊、从板及座无裂纹， 缓冲器 、风挡弹簧、钩舌销及尾框螺栓无折断。 7、25G型硬卧、硬座车厂修周期为：180-300万公里或距上次厂修10年。 8、装用铁科院TFX1型号的速度传感器与齿轮顶径向间隙限度为0.8-1.2毫米。 9、按照《运规》A1修质量标准，SW-160空气弹簧高度限度为200±6毫米。 10、摇枕弹簧的主要作用是 缓和振动 而不是消除振动。 11、列车尾部客车的压力表作用须良好，紧急制动阀须有铅封。 12、制动盘的用途是用于在制动时与闸片配合产生摩擦力。 13、104型分配阀的主阀由作用部、充气部、均衡部、局减阀和增压阀等五个部分组成。 14、车辆破损程度分为报废、大破、中破、小破。 15、高度调整阀延时作用时间的长短由阀体的小孔大小决定。 16、造成繁忙干线客运列车脱轨19辆的事故为特别重大事故。 17、事故等级分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故。 18、速度在200公里/小时以下的车辆上部限界最大宽度为3600毫米（包括列车信号装置）。 19、车辆轮对的内侧距离为1353毫米，允许偏差为±3毫米。 20、最高运行速度超过120公里/小时客车轮对装车前，应进行动平衡试验。 21、《铁路技术管理规程》自2007年4 22、列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差不得超过75毫米。 23、列车中车辆的连挂，由调车作业人员负责。 24、运用客车中（旁承承载结构的除外），同一转向架旁承游间左右之和2-6毫米。 25、按照《运规》的要求，客车辅修涂打辅修标记时，涂打下次检修到期的月日用40号阿拉伯数字。 评卷人 核卷人 得分 二、单项选择题(请将一个正确答案的代号填入括号内。15道题,每题1分,共15分) 1、列车停留超过（C）时，应做简略试验。 A、10分钟 B、15分钟 C、20分钟 D、25分钟 2、空气弹簧优点之一是（ B ）。 A、 弹簧刚度变化而振频随之变化 B、弹簧刚度变化而振频不变化 C、抗压强度比金属高 D、结构比较简单 3、运行速度不超过120公里/小时的列车紧急制动距离为（ B ）。 A、600M B、800 M C、1000 4、车辆（ D ）磨耗剩余厚度的运用限度不得少于23mm。 A、闸瓦 B、旁承 C、钩尾框扁销 D、车轮轮缘 5、“关门车”指的是（B）被关闭. A、折角塞门 B、 截断塞门 C、空重车塞门 D、总风管折角塞门 6、通过旅客列车的技术检查发现轴温达到（ B ）摄氏度时，摘车处理。 A、100 B、90 C、60 D、 7、分配阀产生自然缓解的原因是（C） A、主活塞漏泄 B、均衡活塞漏泄 C、充气止回阀漏泄 D、均衡活塞杆排气口堵塞 8、制动软管在安装时其连接器口平面须与车体中心线呈（A）夹角。 A、45度 B、30度 C、60度 D、90度 9、临修客车处理故障的时间原则上不超过（ D ）小时。 A、8 B、12 C、16 D、24 10、事故受伤人员经救治无效，在（C）日内死亡，按死亡统计。 A、2 B、5 C 11、运用列车质量鉴定时，发现D类故障扣（D）分。 A、20 B、40 C、50 D、250 12、车辆段（ A ）应安排辅修或A1修检修的质量对规。 A、每月 B、每季 C、每半年 D、每年 13、制动管减压（ A ）千帕以前，制动机不得发生紧急制动作用。 A、40 B、50 C、100 D 14、列车编组中，子车连续编挂不得超过（ B