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二、螺纹联接件与螺纹联接的基本类型及应用 在机械制造中常见的螺纹联接件有螺栓、双头螺柱、螺钉、螺母和垫圈等 模块五 其他常用零件　　课题二 螺纹联接 二、螺纹联接件与螺纹联接的基本类型及应用 模块五 其他常用零件　　课题二 螺纹联接 三、螺纹联接的预紧和防松 1. 螺纹联接的预紧 　　多数螺纹联接在预紧时都需要拧紧，使联接件在承受工作载荷之前，预先受到力的作用。 2. 螺纹联接的防松 　　对于冲击振动的变载荷，或温度变化较大的环境，可能在某一瞬间，联接中的摩擦力消失，虽然螺纹联接的参数仍然满足自锁条件（λ≤ρv），但也可能松动，甚至松脱，这不仅影响机器正常工作，有时还会造成严重事故。因此，在这种情况下，必须采取必要的防松措施。 模块五 其他常用零件　　课题二 螺纹联接 一、销联接 　　销联接主要用来固定零件之间的相对位置，如图（a）所示；也用于轴与轮毂的联接或其他零件的联接，并可传递不大的载荷，如图（b）所示；还可作为安全装置中的过载剪断元件，称为安全销，如图（c）所示。 模块五 其他常用零件　　课题三 销联接 二、汽车前轮开口销拆装 　　①拆卸前轮紧固螺母。 　　②取下轮胎。 　　③将开口销钣直并取出。 　　④拧出轴承紧固螺母取下轮毂。 模块五 其他常用零件　　课题三 销联接 一、焊接 　　焊接是利用局部加热的方法使两个以上的金属元件在连接处形成原子间的结合而构成的不可拆连接。焊接的方法很多，常用的有电弧焊、气焊等，其中尤以电弧焊应用最广。 　　电弧焊是利用电焊机的低压电流通过焊条（为一个极）与被连接件（为另一个极）形成的电路，在两极间引起电弧来熔化被连接件部分的金属和焊条，使熔化金属混合并填充接缝而形成焊缝。被焊接材料主要为低碳钢和低碳合金钢，有时也有中碳钢，但其焊接性低于低碳钢。焊条材料一般应与被焊材料相同或接近。与铆接相比，焊接具有重量轻、强度高、工艺简单等优点，所以应用日益广泛。在单件生产情况下，对结构形状复杂或尺寸较大的零件，采用焊接代替铸造，可使制造周期缩短，成本降低。 模块五 其他常用零件　　课题四 不可拆联接 二、粘接 　　粘接是用胶粘剂把两个工件连接在一起，并使结合处获得所需连接强度的连接方法。粘接在汽车制造中得到广泛的应用。车身上应用的胶粘剂、密封胶按照汽车车身粘接的主要形式分为两种： 非结构型和结构型。 　　非结构粘接是指车身连接件表面的粘涂、密封和功能性粘接，典型的非结构胶包括表面粘接用胶粘剂、密封和导电胶粘剂等。结构型粘接是将结构单元用胶粘剂牢固地固定在一起的粘接现象。所用的结构胶粘剂及其粘接点必须能传递结构应力，在设计范围内不影响其结构的完整性及对环境的适用性。 　　结构胶粘剂是一种以热固性树脂、橡胶和聚合物合金为主的胶粘剂（如环氧、酚醛、不饱和等胶粘剂）系列。此类胶粘剂可提供光滑的外形，能传递较大的机械载荷应力，避免在胶层间产生应力集中，从而可提高装配件的使用性能和耐久性。 模块五 其他常用零件　　课题四 不可拆联接 三、铆钉联接 　　铆钉联接是利用具有钉杆和预制头的铆钉通过被连接件的预制孔，然后利用铆枪施压再制出另一端的铆头构成的不可拆连接。铆钉头有多种形式，其中以半圆头铆钉应用最广，其他钉头形式只用于特殊情况，如沉头铆钉用于连接表面光滑的场合；平截头铆钉用于要求耐腐蚀的场合。 　　铆钉和被铆件一起形成铆缝。根据工作要求铆缝分三种： 强固铆缝、强密铆缝以及紧密铆缝等。根据被连接件的相对位置，铆缝可分为搭接缝、单盖板对接缝和双盖板对接缝；每一种又可制成单排、双排、三排或多排铆缝。 　　铆钉连接具有工艺简单、耐冲击和牢固可靠等优点；但结构一般较为笨重，被连接件上由于有钉孔而受到较大的削弱，铆接时噪声很大，影响工人健康。近年来，由于焊接、粘接以及高强度螺栓摩擦焊的发展，铆钉连接的应用已逐渐减少。 模块五 其他常用零件　　课题四 不可拆联接 四、过盈联接 　　过盈连接是利用包容件（如轮毂）与被包容件（如轴）间存在过盈量实现的连接。圆柱面过盈连接后，由于材料的弹性，在配合面之间的径向变形产生压力，工作时靠此压力产生的摩擦力来传递转矩T和轴向力Fa。其承载能力主要取决于过盈量的大小。 　　过盈量不大时，一般用压入法装配。为方便压入，孔口和轴端的倒角尺寸均有一定的要求。过盈量大时，可用温差法装配，即加热包容件或冷却被包容件以形成装配间隙。用温差法装配，不像压入法那样会擦伤配合表面。一般情况下，拆开过盈连接要用很大的力，常会使零件配合表面或整个零件损坏，故属不可拆连接。但如果装配过盈量不大，或者过盈量虽大而采取适当的装拆方法，则这种连接也是可拆的。过盈联接结构简单，同轴性好，对轴的削弱小，耐冲击性能好，对配合面的加工精度要求高。 模块五 其他常用零件　　课题四 不可拆联接 一、弹簧的功用