电气化铁路隧道接触网预埋槽道施工安装工艺.docVIP

资质证书 方瑞公司有关槽道在隧道内接触网固定基础方案的应用及施工工艺 一、哈芬预埋滑槽国内外高速铁路应用情况 哈芬热轧滑槽解决方案发源于德国,距今有近一百年的历史,最初广泛应用于欧洲各国,例如德国、比利时、卢森堡、意大利、瑞士、荷兰以及奥地利的隧道等,由于哈芬热轧滑槽具有非常高的防腐能力、优秀的动荷载能力、安装与维修方便以及高质量、高可靠性等特点,产品在欧美等发达国家的各项隧道工程得到完美应用,只要是铁路隧道需要安装接触网,大家都知道只有找哈芬,并成为业界公认的标准。哈芬热轧槽钢产品也被推广到亚洲各地,如韩国的首尔-釜山铁路隧道,新加坡的地铁环线、台湾的台北-高雄高速铁路线以及香港的双行车隧道-高速公路5号线。目前,哈芬产品在我们国内也已经广泛应用到道路隧道的建设,如上海地铁、石家庄-太原、郑州-西安、武汉-广州、合肥-武汉、哈尔滨-大连,特别是在我国第一条真正意义上的高速铁铁京沪高铁的大规模全线应用,取得了很好的效果,并将以往的线路出现的槽道安装因施工工艺不成熟造成的报废比例由30%左右降到0,因我们方瑞公司本身拥有2家工厂,工程技术人才众多,在郑西以及武广反映有一定的报废率的情况下,专门针对报废的情况做了详细的专题调研,并在此基础上制定了详细专业的施工工艺,在京沪高铁上的运用取得了理想的效果。 接触网荷载要求: 1.静荷载能力:根据最大结构设计风速49m/s,计算每个螺栓处的最大拉力和剪力,隧道专业根据荷载要求与吊柱底板螺栓分布进行隧道衬砌加强设计。 隧道衬砌的设计应能满足以上荷载时的强度要求。在此基础上进行接触网基础的预留设计。 2.动荷载能力:动荷载能力是槽道的最重要安全指标之一,在欧洲和美国要满足德国建筑材料监事会DIBt官方认证。 3.接触网固定基础防腐性能要求:热轧槽道表面采用热浸锌处理,处理好后的表面要颜色一致厚度均匀,不起皮。禁止用油漆层代替镀锌层,因油漆层与混凝土结合不紧密,因此也禁止槽道表面采用油漆或者在镀锌层外再覆盖油漆层。 4. 接触网固定基础防火性能要求:防范火灾,要求所有隧道内的设计和材料应采用阻燃、防止火灾蔓延、低烟、无毒气的物质。对于长度大于5km的隧道,应能保证火灾发生后15min的列车运行能力,符合DIN 4102-2防火标准要求。 5.展性能的要求:延展性是一种物理特性。其所指的是,材料在受力而产生破坏之前的塑性变形能力,不至于产生脆性破坏,特别在冲击和振动荷载作用下,要求结构的材料能够吸收较大的能量,同时能产生一定的变形而不致破坏,即要求槽道有较好的延展性。 三、槽道预埋方案的优缺点 (一优势: 1. 预埋槽道方案在隧道衬砌内对二衬起加强作用; 2. 预埋槽道为整体受力,不是单点受力且受力均匀,能够承受动态的疲劳荷载; 3. 预埋槽道火灾高温时承载变化小,耐火等级高; 4. 预埋槽道保证接触网吊柱的安装精度、环向调整方便; 5. 预埋槽道方案是国际高速铁路的先进技术,包括设计、施工及设备管理。 (二不足: 要求槽道与隧道施工台车的半径相彼配。 衬砌浇注、脱模; 四、接触网预埋槽道施工工艺 台车表面的涂脱模剂; 1. 槽道与台车安装定位前准备: 槽道类型选定如:A1,B1,C2,E2等槽道组; 槽道焊接成组如:1.5米,2.5米,半径大小等; 槽道组焊接环向接地钢 筋。2. 用T 型螺栓将槽道与台车模板进行固定(复核设计里程及槽道的位置、台车类型在台车上按设计施工图的要求开方孔,如A1组:为2根3米的槽道,中心距为400MM ,安装位置为上锚位置等; 槽道组吊装到台车上; 槽道与台车通过T 型螺栓连接,使台车紧贴台车模板并精确定位; 3.台车就位 绑扎二衬钢筋网,注意避免槽道的锚脚与二衬钢筋网发生冲突; 台车就位; 槽道组上的接地钢筋与二衬钢筋网中的环向接地钢筋进行焊接; 槽道位置误差的检测。 槽道在隧道内的位置图 槽道安装公差说明图 预埋槽道安装工艺 预埋槽道的安装要满足设计图纸的要求,对尺寸的精度有一定的要求,如何满足设计要求,高质量的完成施工安装就是我们施工时要注意和解决的事情了。根据我们方瑞应用材料(深圳有限公司在我国其他多条线路上预埋槽道安装经验的成功推行,跟大家进行一个分享。 根据郑西客专和武广客专在施工安装存在很高报废率的情况,我们方瑞公司进行了大量的专题调研,对报废的情况和原因进行了总结,在此基础上制定了详细的安装工艺,并成功应用在京沪高铁,广深港,沪昆客专湖南段,沪昆客专贵州段上,大西,沈丹等线路上,大大的降低了报废的情况,严格按照施工工艺要求的标段一组报废的情况都没有发生。报废主要的形式有以下形式:1. 最多的是2根槽道安装好后呈“八”字形;2. 埋偏;3. 没有与综合接地系统连接;4. 因槽道点焊在台车上,焊接的太牢,台车下降时把槽道