9-1.空气制动装置的常见故障及处理.ppt

一、空气制动装置在单车试验中的常见故障及处理 一、空气制动装置在单车试验中的常见故障及处理 漏泄故障 一、空气制动装置在单车试验中的常见故障及处理 漏泄故障 一、空气制动装置在单车试验中的常见故障及处理 漏泄故障 一、空气制动装置在单车试验中的常见故障及处理 漏泄故障 一、空气制动装置在单车试验中的常见故障及处理 制动不良故障 一、空气制动装置在单车试验中的常见故障及处理 制动不良故障 一、空气制动装置在单车试验中的常见故障及处理 制动不良故障 一、空气制动装置在单车试验中的常见故障及处理 制动不良故障 一、空气制动装置在单车试验中的常见故障及处理 制动不良故障 一、空气制动装置在单车试验中的常见故障及处理 缓解不良故障 一、空气制动装置在单车试验中的常见故障及处理 缓解不良故障 一、空气制动装置在单车试验中的常见故障及处理 缓解不良故障 缓解故障 二、空气制动装置在运用中的常见故障及处理 漏泄故障 二、空气制动装置在运用中的常见故障及处理 二、空气制动装置在运用中的常见故障及处理 制动故障 1.无制动作用 列车管减压后个别车辆无制动作用，该故障多发生于列车后部车辆，这种故障隐蔽性较强，危害性也较大；特别是制动感度试验不出闸，一两闸不一定能试验出来，在运行中带有这种故障的车辆一但出现制动作用，很有可能就不缓解，在途中引起车辆制动抱闸，因此检车人员在列车制动机试验时要重点观察制动感度试验状态，发现不良现象及时处理。出现这种情况可用以下方法判断：如果列车管减压50kPa制动缸未出闸，要注意观察缓解时120主阀排气口是否有短暂的排气声，或者观察制动时传感阀触头是否伸出，如果都有说明制动缸故障，如果没有可判断为120主阀故障。 二、空气制动装置在运用中的常见故障及处理 制动故障 2.安定不良 在进行列车制动机安定保压试验时，个别车辆由于紧急阀故障引起全列车制动机发生紧急放风作用，这一现象被称为车辆制动机安定不良。检车人员遇到安定不良的故障时，应首先关闭机次折角塞门试验一次，以排除是否机车不良；然后对列车再采取分段试验，逐辆查找的方法；分段试验时可以从列车中部一分为二，然后分别向前部或后部再次分段查找；也可以每十辆车为一段，由前向后分段查找；观察故障是发生在那一段，确认后要重点对这一段的车辆逐辆进行试验，直至找到故障车辆。还有一种经验判断法，就是观察机车制动系统指示均衡风缸和列车管的双针压力表，当SS3型电力机车的电空制动控制器（俗称“大闸”）置于常用制动位减压时，指示均衡风缸（4L）的压力表指针下降快，指示列车管压力表指针尾随其后，下降速度相对较慢（列车管总容积＝每辆车15.5L×编挂辆数），正常时下降速度很均匀，如果遇到安定不良时，列车管压力表指针可以在减压范围内的任何点上忽然排至零；这种情况越接近定压发生，表明故障车辆离机车越近，用这种观察法基本上可以断定故障车辆与机车位置的远近，协助检车人员快速判断，查出故障车辆。 二、空气制动装置在运用中的常见故障及处理 制动故障 3.车辆抱闸 车辆“抱闸”是发生在列车运行途中危害较大的故障，轻则磨托，或引起滚动轴承温升过高，重则引起合成闸瓦熔化，熔渣粘贴在车轮踏面上使运行中的车辆脱轨。 二、空气制动装置在运用中的常见故障及处理 制动故障 3.车辆抱闸 1）机车方面 机车过充引起的车辆“抱闸”，目前我国铁路主型机车有SS系列和DF系列两大类，装用的机车制动机主要有两种形式，SS型机车装用的是DK-1型电控制动机，DF型机车装用的是JZ-7型空气制动机。这两种形式的制动机手把位置基本相同，这里只介绍一、二位，一位为“过充位”；机车初次或紧急制动后向列车管充风所用的位置，二位为“运转位”，机车在牵引列车运行时所用的位置。司机JZ-7型在使用一位时，手一直要握住手把，松手后可自动回到二位，而DK-1型将手把置一位后是不会自动回归的二位的，因此手把放置的时间与司机在一位停留时间的长短有关，DK-1型电控制动机和JZ-7型空气制动机在过充位时均比列车管定压高出30-40kPa。当手把离开一位后，高于定压的风压一路经机车过充风缸上的排风孔(φ0.5mm)排向大气，另一路经列车管由前向后自行平衡压力，逐渐消除过充压力，因而机车制动机手把放置一位的时间不易过长。 二、空气制动装置在运用中的常见故障及处理 制动故障 3.车辆抱闸 1）机车方面 机车司机在操纵时，如果在一、二位间使用不当或停留时间过长，列车主管的风压瞬间便会高于定压，在高于定压的同时，也向列车前部车辆的副风缸充风，离机车越近的车辆，副风缸