马青路施工交通组织.ppt

漳州 海沧 岛内 厦 成 高 速 马 青 路 海 沧 大 道 角 嵩 路 海 沧大桥 海沧隧 道 青礁枢纽 石塘立交 西引道立交 高架路段厦门往漳州方向组织 · 分流措施有两种：1、在青礁枢纽和南海一路路口设置指示牌指示绕行，当施工路段拥堵时，车流自然会从南海一路或卢澳路路口按指示路径绕行；2、兴港路路口和钟林路路口高峰期时间段禁止车辆右转进兴港路和钟林路。 * 海新路立交施工交通组织 已施工桥梁 钢箱梁 钢箱梁 钢箱梁 为保证施工期间马青路畅通，海新路立交跨越马青路匝道桥均采用钢箱梁，工厂加工，现场拼装焊接，其余匝道桥梁均采用预应力混凝土连续箱梁，满堂支架施工。 漳州至新阳、岛内、海沧方向交通组织 新阳 漳州 海沧 岛内 厦 成 高 速 翁 角 路 马 青 路 海 沧 大 道 角 嵩 路 海 沧大桥 新 阳 隧 道 青礁枢纽 石塘立交 西引道立交 修建临时便道，供车辆由漳州转向新阳 · 新阳至漳州、岛内、海沧方向交通组织 新阳 漳州 海沧 岛内 厦 成 高 速 翁 角 路 马 青 路 海 沧 大 道 角 嵩 路 海 沧大桥 新 阳 隧 道 青礁枢纽 石塘立交 西引道立交 福泉路 海沧至漳州、岛内、新阳方向交通组织 新阳 漳州 海沧 岛内 厦 成 高 速 翁 角 路 马 青 路 海 沧 大 道 角 嵩 路 海 沧大桥 新 阳 隧 道 青礁枢纽 石塘立交 西引道立交 汇报完毕 敬请各位领导和专家批评指正 * * * * * * * * * * * * 施工期间交通组织方案汇报 厦门市市政工程设计院有限公司 马青路（南海一路-钟林路）提升改造工程 2014年12月8日 概况-实施内容、工艺及工期预计 现状路况及交通量调查 施工期间道路通行能力研究 推荐交通组织方案 汇 报 内 容 概况-实施内容 其中 高架部分主线桥长2.85km，匝道桥长0.735km； 海新立交部分匝道桥总长3.282km。 马青路地面改造段长2.85km。 海新路 南海二路 南海一路 卢澳路 兴港路 钟林路 海新立交 石塘立交 概况-实施工艺 马青路高架段起点位于南海一路路口西侧，终点位于钟林路路口东侧，高架全长2.85公里，总共分成25个联段，90个桥孔。桥梁标准桥孔35米，最大孔径为55米，位于兴港路路口。 桥面采用双向六车道，桥下采用双向八车道辅道，桥下辅道均利用现状马青路路面。 桥梁标准段采用单幅桥，桥面全宽26.5米。 利用主车道 利用主车道 现状辅道 现状辅道 预制拼装方案 预制拼装方案采用横向分块方式预制，横向分为两个小箱梁和两个工字梁。先吊装小箱梁和工字梁后，然后在分别现浇底板、顶板、翼板和横隔梁。 预制构件吊重单个小箱梁330吨，单个工字梁重约240吨。 预制拼装方案在预制场流水线合理，施工运输车辆吊装设备投入充分下可在12个月左右完成施工。 预制拼装方案 预制场地 运梁台车一般行驶速度较慢，通常预制场距离架梁处不宜太远，根据工程规模，预制梁片应该在400-500片左右，预制场面积应该在1-2万平米，合适的预制场地较为难得。 存在问题： 运输及吊装 预制小箱梁吊重330吨，梁长33米，宽3.6米，根据向中铁大桥局等多个大型施工单位咨询结果，运梁台车一般是定制，一辆台车制造周期一般是两个多月，如果按照正常工序，运梁台车数量应该不少于四辆。 台车一般是占用两个车道，因此只能后半夜架梁，而且台车长度36米以上，往返行驶掉头困难，需要绕行较远。另外吊装采用的吊车要达到单车200吨吊重以上，对于陆地轮胎式吊车相当稀少，采用龙门吊又存在阻碍交通。 预制拼装方案 造价问题 预制拼装方案比现浇方案每平米桥面造价增加1000元以上，相当于总造价增加约1.2亿。与市发改委沟通后并未得到认可。 存在问题： 现浇方案