轻轨平面交通安全规划.pdfVIP

第八章 淡海輕軌運輸系統綜合規劃報告書 輕軌平面交通安全規劃 8 第八章 輕軌平面交通安全規劃 8.1 平面輕軌道路安全規劃 8.1.1 平面輕軌路段安全規劃 減少 B 型路權與一般車流衝突之對策以增加隔離設施之強度 （如加高緣石、使用 柵欄 、以植栽隔離）為主 ，另可配合使用鋪面、高差、標線等同時配合，清楚標示軌 道路權與一般車輛路權範圍之明顯差異 ，並增加標誌，以使駕駛人不會侵入，此外也 可增加輕軌車輛上之示警 ，以警告以違規侵入路權之車輛。 C 型路權則著重在增加軌道路權之明顯性 ，如鋪面、標線等，另可亦需增加輕軌 車輛上之示警 ，以通知行人列車靠近，並設置相關標誌等提醒行人此一為輕軌行經路 段。 輕軌列車之加減速能力不若一般車輛 ，一旦遇到突發狀況所需之煞停距離會較 長，而在 B 型路權之輕軌車輛行駛路段中 ，因不預期會有車輛闖入其行駛路權而速率 會較快 ，若有緊急情況常會反應不及，但在C 型路權則考慮其為與一般車輛或行人混 流，隨時有突發狀況 ，因此車速都降低至可安全反應事件而煞停之速率。綜上，B 型 路權之隔離設施 、C 型路權之區別設計，成為保障交通安全的主要措施。 一、 路權區隔設施包括標線含路面標線與標記 、高差、鋪面等，此類設施無法 阻止車輛闖入 ，只能作為區隔輕軌路權與一般路權之用，常用於C 型路權 及輔助配合設置於 C 型路權 。 二、 路權隔離設施包括柵欄 、緣石、植栽等，此類設施大抵上可以有效阻止車 輛闖入 ，但不能阻擋蓄意或重大意外而闖入之情型，是為B 型路權主要使 用之隔離設施 。 輕軌在路段中的主要分隔設施說明如下 ： 柵欄分隔 ：於路段使用柵欄分隔輕軌路權可有效阻隔車輛及行人穿越或闖 入，但設置時需注意柵欄之高度不可高於駕駛者與行人之視線 ，同時應儘量 以鏤空方式設計 ，以免妨礙用路人觀察路況，影響安全。 公路路側護欄分隔 ：交通部頒定之交通工程手冊第八章所規定之路側護欄亦 可作為輕軌路權之隔離設施 。其優點為透過交通工程手冊之規定已有標準之 規格與設置方式 ，易於施做。 綠美化圍籬分隔 ：輕軌通過沿線可透過綠美化方式，以植生圍籬作為隔離輕 軌路權之方式 。若與輕軌沿線之公園綠地或住宅區整合，可有效改善當地景 觀。 交通島分隔 ：使用交通島進行輕軌路權分隔亦為一可行之方案。交通島之設 置可有效的避免平面道路車流闖越輕軌路權 ，同時又不會阻礙駕駛人的視 線。然而交通島分隔無法有效阻隔行人穿越道路之行為是其缺點 8-1 第八章 淡海輕軌運輸系統綜合規劃報告書 輕軌平面交通安全規劃 標線分隔 ：輕軌路權與一般道路之車道間可以標線進行分隔。標線分隔之方 式易為道路使用者所接受 ，且所需之成本、劃設時間與所佔用之道路空間亦 最小 。但由於標線之設置並無法對用路人造成明顯之阻隔 ，因此駕駛者或用 路人容易誤入或故意闖入輕軌路權 ，造成交通衝突的發生，所以標線分隔之 採用應慎重考慮 。 三、 布設範例 平面輕軌路權路段布設範例示意如圖 8.1-1 所示 ：軌道處可用各型式不同於 其他