NPT5型空压机机油乳化故障的原因分析与处理.docVIP

NPT5型空气压缩机润滑油乳化的原因分析与预防处理 吴俊红 （广深铁路股份有限公司广州机务段验收室 广州，510010） 摘要：根据NPT5型空气压缩机在运用中常见的润滑油乳化故障现象，对NPT5型空气压缩机润滑油乳化的原因作了较详细的介绍，并提出了故障的处理方法。 关键词：NPT5型空压机；润滑油；乳化；故障预防处理 0引言 NPT5型空压机自上世纪60年代初期仿制开始，不断改进及完善，其应用范围遍及干线电力、内燃机车。此型空压机为立式、三缸、风冷、两级压缩的活塞式往返空气压缩机，空气中间冷却并装有空气中冷器。该型空压机在运用中的常见故障主要有排气量低、排气温度高、气缸过热、机油温度高、机油无油压或油压过低、气缸套和活塞拉伤咬死等，而机油乳化故障在技术资料上介绍较少，也不容易处理，处理故障的工作量较大，影响机车的行车安全和运用。 1故障概况 空压机机油乳化故障在我段时有发生，机油乳化故障主要表现为经过一段时间后空压机机体油箱内机油的颜色变为乳黄色，此故障大多发生在夏季。由于空压机油润系统完全靠润滑油形成一层油膜来提高机械效率，机油乳化后各运动部件表面形成不理想的油膜，会造成空压机的曲轴颈与瓦、活塞与气缸套等摩擦副的润滑条件恶化，进而造成空压机烧瓦、咬缸等。 2故障原因分析 机油乳化是由于空压机机体油箱进水后，空压机在运转中水和机油混合并溶合形成的，空压机机体油箱进水有以下几方面的原因。 2.1冷凝水进入机体油箱内 NPT5型空压机低压缸排气阀排出的压缩空气进入空气中冷器后的正常压力约有0.3MPa，而超过0.45MPa则中冷器上的保安阀起作用，卸压。高压缸排气阀排出的压缩空气进入总风缸后的压力可达0.90MPa，根据热力学原理，空压机排气温度T2与排气压力的关系近似为 T2=T1 (P2/P1)(m-1)/m 式中：T1为空压机进气温度；T2为空压机排气温度；P1为空压机进气压力；P2为空压机排气压力；m为大于1的常数。 由此可得，空压机工作时压缩空气的温度随着压缩压力的上升而上升，空气经低压缸压缩后在进入高压缸之前必须进行冷却，否则会影响高压缸的工作，一般空气被压缩后，一级压缩后的温度高达150℃以上，高压缸排出的空气温度还会升高。 在自然界中，绝对干燥的大气是不可能存在的，空气中不可避免地含有一些水蒸汽，如云、雾、露、霜的出现就是空气中含有水的水汽的实例。在一定的温度下，在一定体积的空气里含有的水汽越少，则空气越干燥；水汽越多，则空气越潮湿，空气的干湿度叫湿度。在一定的空气温度下，当湿空气中含有的水蒸汽量增加到一定量时，达到饱和状态，即称为饱和水蒸汽，此时的湿空气称为饱和湿空气，如再增加水蒸汽量将有凝结水从湿空气中分离出来。若湿空气中的水蒸汽含量不变，而湿空气在一定压力下冷却到某一温度时，湿空气中的水蒸汽也会达到饱和状态，水分开始从湿空气中析出，这个温度就称为水蒸汽露点，在数值上等于湿空气中饱和汽压下的对应温度。若湿空气的温度再下降，湿空气中将有冷凝水析出。 上述水蒸汽状态变化原理可以运用到机油乳化故障分析中，在夏季空气中含有的水蒸汽较多，特别是在南方地区的空气相对湿度较重，可达到80%左右，即湿空气中水蒸汽含量达到了饱和水蒸汽的80%。空压机工作时吸入的湿空气中含有水蒸汽，水蒸汽在汽缸中随湿空气加压、升温，经低压缸压缩后进入中冷器冷却，冷却时其水蒸汽量不变。根据水蒸汽的凝结原理，当压缩空气被冷却到水蒸汽饱和状态温度及以下时，在中冷器冷却管壁上及管中会有冷凝水析出，并积存在空压机中冷器下盖里，也有一小部分冷凝水会随压缩空气进入高压缸。日常运用中空压机每工作100h应打开排水堵排水，若排水孔堵塞或未定期打开排水，积存在空压机中冷器下盖中的水会随着压缩空气进入高压缸里或排至制动风管中，成为机油乳化水的来源。由于组装或配件不良等原因，水会从高压缸进入机体油箱中并造成机油乳化，具体泄露原因如下。 （1）空压机大修组装时活塞环的合口间隙大。环的自由开口间隙为9~11mm，组装后该间隙低压活塞一般控制在0.35~1.5mm范围内，高压活塞的应为0.25~1.5mm，合口间隙若超标，进入到高压缸中的水就容易泄露到机体油箱中。 （2）高压缸活塞环与缸壁的配合密贴性达不到要求。大修组装时环与缸壁的接触面应密贴，允许有两处不大于0.03mm的局部间隙存在，但每处长度不大于20mm。若密贴性较差或磨合不良也容易成为泄漏点。 （3）活塞环与环槽间隙达不到要求。大修组装时一般把活塞环与环槽侧向间隙控制在0.025~0.15mm范围内，若其超标也容易成为泄漏点。 （4）缸径变形、缸壁内侧工作面上有麻点、凹痕或气环、油环工作面有拉伤、偏磨，大修时做好气环、油环工作面的细致检查，发现有问题时及时更换，对于缸壁内侧上的麻点、凹痕可磨修，无深度拉伤可