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专题研究3实体膨胀管内涂层研究朱海波何育荣马建忠( 专题研究 3 实体膨胀管内涂层研究 朱海波 何育荣 马建忠 (胜利石油管理局钻井工艺研究院 ) 摘要 实体膨胀管内涂层的研究开发 , 是实体膨胀管膨胀成功与否的关键技术之一 。利用石 墨 、双马来酰亚胺 、酚醛改性环氧树脂研制的内涂层具有耐高温 、减摩的效果 。在给定的试验条 件下 , 填充石墨能够有效地改善这种内涂层的摩擦性能 , 石墨填充量在 40 % ～ 50 % 之间时 , 复合 材料的摩擦学性能较好 。该内涂层在其应用的环境温度 (室温至 150 ℃) 下 , 具有良好的摩擦学 性能 , 内涂层的寿命完全满足一次性使用的要求 。 关键词 实体膨胀管 内涂层 双马来酰亚胺 摩擦因数 石墨 中膨胀锥与管体内壁的摩擦因数 , 国外 She ll公司 开发了带有润滑系统的膨胀锥 , 但是其缺点是增加 了膨胀装置的复杂性 。 粘结固体润滑膜又称干膜润滑剂 , 是固体润滑 材料的主要类型之一 , 是将固体润滑剂分散于有机 或无机粘结剂中 , 再用类似于油漆的涂装工艺在摩 擦部件表面成膜以降低摩擦与磨损的一种新型润滑 技术 [ 2 ] 。 有机粘结固体润滑膜是目前品种最多 、应用面 最 广 的 一 类 粘 结 固 体 润 滑 膜 。双 马 来 酰 亚 胺 (BM I) 具有高强度 , 高模量和低密度等特点 , 但 未改性 的 BM I双 键 间 距 短 , 均 聚 物 交 联 密 度 高 , 脆性大 , 用来制备复合材料的工艺性也不 好 (溶 解性差 , 固化温度高 ) 。另外耐磨胶粘涂层磨损失 效的原因之一就是由于涂层韧 性不 足 造成 脆性 破 坏 , 因此必须对其进行改性 。对双马来酰亚胺改性 途径很多 , 主要围绕改进韧性进行 [ 3 , 4 ] 。环氧树脂 韧性相对较好 , 固化温度较低 , 而 BM I耐热性好 , 它们的共混物性能互补 , 各取所长 。根据聚合物共 混改性原理 , 采用溶液共混方式研制出环氧树脂 / 双马来酰亚胺胶粘剂 , 该体系具有优良的耐高温性 能及工艺性能 。 本研究以环氧树脂改性双马来酰亚胺树脂为胶 粘剂制备出高温性能优良 , 并且具有良好摩擦学特 性的粘结固体润滑膜 , 实践证明能够在实体膨胀管 的施工条件下应用 。 引 言 实体膨胀管技术是石油工业领域出现的一项重 大的新兴技术 , 对油气井工程技术产生革命性的影 响 。因此 , 积极开展实体膨胀管技术的相关研究对 于缩短我国同国外先进石油钻井技术的差距具有重 要意义 。 可膨胀管技术是将管柱下入井底 , 用膨胀锥以 液力或机械力的方法使管材永久形变 , 从而达到增 大采油管柱或井眼内径的目的 。可膨胀管包括可膨 胀割缝管和可膨 胀实 体 管两 种 。它 们可 应 用于 钻 井 、完井 、采油 以 及修 井等 作 业 过 程 , 被 认 为 是 21世纪石油钻采行业的核心技术之一 , 该项技术 的几个应用领域在国外均投入到工业实施 , 展现出 强劲的发展势头 , 正日益引起业界的关注 [ 1 ] 。 选择适当的摩擦因数对膨胀管成功膨胀具有重 要的意义 。在膨胀结束后 , 套管内仍然存在应力 , 即残余应力 , 该应力会影响套管的强度 。随着摩擦 因数的减小 , 膨胀套管的残余应力在增加 。在理论 上 , 从减小膨胀套管内的残余应力角度来讲 , 摩擦 因数越大越好 , 但摩擦因数不可能无限大 , 同时摩 擦因数增大会增加膨胀锥上的膨胀力 , 可能使其超 过套管的抗内压强度 , 使得膨胀过程失效 。因此在 减小膨胀管内的残余应力时 , 应确定合理的摩擦因 数 , 以保证膨胀管不失效破坏 。为了减小膨胀过程 3 本课题来源于中石化集团课题 “实体膨胀管技术研究及应用 ”, 基金项目编号 : JP04012。 — 18 —石油机 械2006年 第 3 — 18 — 石 油 机 械 2006年 第 34卷 第 6期 内涂层完全能够适应井下的工作温度 。 21石墨填充量对复合材料摩擦磨损性能影响 图 1 显示了不同的石墨填充量 (分别为 20 % , 30 % , 40 % , 50 %和 60 % ) 对 复合 材 料摩 擦因 数 的影响 。 试 验 部 分 11试验原理及方法 通过减小摩擦因数来减小摩擦力 , 从而减小膨 胀过程的泵压 , 确保膨胀过程管材不失效破坏 。配 制一系列不同石墨量的润滑膜 , 并对其进行摩擦试 验 。获得最佳石墨量的配方后 , 在不同的温度下 , 对该配方进行摩擦试验 。 21原材料 N , N ’- 4 , 4 ’- 二