浅析汽车逆向物流.docVIP

近年来，中国汽车产业发展迅速，一直以２位数的增长速度攀升，２００２年、２００３年还出现了“井喷”式的迅猛增氏。预计未来１０ 送、运输，生产过程中的储存、搬运，棰车与备件的销售储存及运输和ｒ、肛废弃物的回收处理。逆向物流最早由Ｓｔｏｃｋ在１９９２年提出，定义是：逆向物流足一种包含ｒ产品退同，物料替代，物品再利用，废弃处理、维修和再制造等流程中的物流活动。逆向物流执行委员会将逆向物流定义为：计划、实施和控制原料、半成品库存、制成品和相关信息，高效且经济地从消费点到起点的流动过程，从而达到同收价值和适当处置的目的。更精确地说，逆向物流是为了Ｉ旦ｊ收价值和适当处理的目的，而从其典型的最后目的地移动货物的过程。逆向物流电包括处理因损坏、季节性库存、重新进货、抢救、召回和过量库存而退同的商品。逆向物流还包括再生利 １．汽车物流及汽车逆向物流汽车物流是集现代运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通及物流信息于一体的综合性管理；是沟通原料供应商、生产厂商、批发商、零件商、物流公司及最终用户满意的桥梁；更是实现商品从生产到消费各个流通环节的有机结合的载体。对汽车企业来说．汽々ｉ物流包括生产计划制定、采购定单Ｆ放及跟踪、物料清单维护、供应商的管理、运输管理、进出¨、货物的接收、仓储管理、发料及在制品的管理和生产线的物料管理、整车的发运等。 汽车逆向物流是以满足顾客和保护环境为出发点，根据实际需要，对汽年产品实行从下游到上游的物流活动。它包括退回物流和废弃物物流两大部分。退回物流指不 合格品的返修、退货以及周转使用 年，中国的汽车需求量仍将保持 ｌＯ％一１５％的增帽。在此背景之下，中酬汽车物流市场的需求是巨大的。目前，我国汽车产、世的汽车正向物流已得到了较好的发展，各汽车制造商、第三方物流公司对汽车正向物流都已比较关注。然而，随着ｒｆ丁场的不断成熟，市场竞争的不断升级，消费者需求的个性化的突出，资源利用的创新和环保意识的提高，只注重汽车的正向物流是不够的，汽车逆向物流必须得到应有的莺视。 一、汽车逆向物流的产生 汽车物流按业务流程可分为４大部分，即供应过程中的零部件配 用计划、危险材料计划、报废设备 的处理和资产恢复。 圈Ｆ再工Ⅱ丽可丽面 的包装物等从需方返回到供方的物流活动，例如汽车召同等。废弃物物流则指将已失去经济活动价值的原使用物品进行回收、检测、处理，并将其进到专门的处理中心所进行的物流活动，例如报废汽车的处理等。 ２．汽车逆向物流的发生源退货。在汽车制造中，成千上万的零部件，只有很少一部分由本土生产，特别是全球经济一体化以及供应链管理的实施，大部分汽车零部件都需要通过跨地域的物流活动进行供应。大规模的生产和配送、运输及存储等环节都会造成零部件的缺陷和瑕疵。顾客在购买由于此类原因制成的问题汽车产品后，就会对此类汽车产品进行退货。中国消费者协会公布的《２０（）４年全国投诉情况汇总》的统计数据表明，在２００４年全年质量投诉当 商、车主等有关方面关于缺陷的具体情况及消除缺陷的方法等事项，并由制造商组织销售商、修理商等通过修理、更换、收回等具体措施有效消除其汽车产品缺陷的过程。据不完全统计，在汽车缺陷产品召回制度公布将近一年的时间内，我国先后有１５家国内外汽车厂商对有缺陷的产品和汽乍进行召同，达三十多万辆。今后，召回的缺陷产晶范围还将进一一步扩大。汽乍召回无疑将成为汽车逆向物流的重要组成部分。 资源再利用。汽车的使用寿命是有限的，经过了一定时期（８一１０年）的运行后，汽车零部件的磨损达到极限，汽车废气排放量极大，刘环境造成严熏污染，而且也容易造成汽车事故的发生。此时，汽车必须进行报废，降低其对环境的破坏程度，消除安全隐患。从经济角度上看，报废汽车上的钢材、铝材等金属能经过处理后重新利用；某些零部件拆解后能重新使用。目前，欧美一些国家回收１辆汽车的零部件再利用率已达到７５％以上，所以汽车回收物流的前景是巨大的。我国近几年已逐步重视了对汽车的强制报废，将报废汽车回收拆解作为节约利用资源和国家原生资源保护性开发的重要举措。据测算，每回收ｌ辆报废汽车可以节约ｌｔ燃料，同收２．４ｔ废钢和４５ｋｇ有色金属。前几年我国报废汽车的重点是载货汽车和大型客车。据不完全统计，１９８２—２０００年，我国报废各类汽车总计４４２．１万辆，为国家节约了４４２．１万ｔ燃料，回收了ｌ０６１．１万ｔ废钢和１９．９万ｔ有色金属。仅废钢和 有色金属两项，就节约资金１１．９６亿元。 生产过程中的废弃物。汽车的生产过程中会产生许多废弃物，主要包括边角废料和废弃包装物等。汽车原料以钢材为例，生产汽车需要大量的钢材，由于产品设计和一些不可避免的原因，大虽的钢材边角在切割完后被弃』玎，不仅影响到生产环境，还造成资源的浪费。此外，汽车产品包装用的泡沫、纸包、塑料袋等也很容易成为废弃物，同样会对环境