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铁路机车车辆用车轮的外径测量装置的精度分析 第30卷第5期 2007年9月20日 电力机车与城轨车辆 ElectricLocomotivesamp;MassTransitVehicles Vo1.30No.5 Sept.20th,2007 ?运用检修? 铁路机车车辆用车轮的外径测量装置的 精度分析 肖峰 (马鞍山钢铁股份有限公司车轮公司,安徽马鞍山243000) 摘要:从测量原理出发,将实际应用中常见几种因素的影响抽象为计算模型,对目前在我国铁路系统普遍使用的一 种车轮外径测量装置的测量精度进行了分析,认为这种测量方式有误差放大的缺陷,不适合精度要求高的车轮外径测量. 关键词:机车;车轮;测量;精度 中图分类号:U260.3314-.1文献标识码:B文章编号:1672-1187(2007)05-0060-02 Precisionanalysisofdeviceformeasuringthe outsidediameteroflocomotivevehiclewheel xIA0Feng (WheelCompany,MaanshanIronandSteelCo.,Ltd.,Maanshan243000,China) Abstract:Bymeansofconstructedcalculatingmodelsfortheeffectofcommonfactorsinpracticalapphcafionaccordingto measureprinciple,measuringprecisionofthedevicethatiswidelyappliedtomeasureou~idediameteroflocomotivewheelis analyzed.Itisdeemedthatthismeasuringmeansmaymagnifyerrorandisunfitforthewheeldiametermeasurewhichhighprecision isrequired. Keywords:locomotive;wheel;measure;precision 1提出问题 目前,用于测量铁路机车车辆车轮滚动圆直径(以], 简称车轮外径)的量具主要有两种:一种是直接测量直径 的游标卡尺;一种是通过测量圆弧间接得出直径的三点 式测量装置.后者因其轻巧,使用方便,在铁路系统中获 得广泛应用.马鞍山钢铁股份有限公司车轮公司曾试用 过三点式车轮外径测量装置,发现对同一精加工车轮在 不同测量位置测得的数据之间有0.1～0-3mm的波动(正 确操作时,同一测量位置的重复精度较高,波动范围小于 0.1mm).同时,当测量方式不当,或车轮表面污染严重时, 会造成更大的测量误差(超过0.5mm). 2测量装置结构,测量方法及测量原理 测量装置的结构见图1.测量时,测量装置的两个定 位夹贴紧轮辋内侧面,距离此基准70mill的两个测量块 图1车轮外径测量装置结构示意图 与滚动圆相切,测头接触滚动圆.测量前,须先用标准圆 标定测量装置. 正常测量和测量块接触偏差引起误差的计算几何模 型见图2.具体计算公式如下: : 旦 OA00Tl 收稿日期:2007—02—26 作者简介:肖峰,男,高级工程师,1989年毕业于重庆大学应用物理专业,硕士学位,现从事质量管理工作. 肖峰?铁路机车车辆用车轮的外径测量装置的精度分析?2007年第5期 图2正常测量和测量块接触偏差引起误差的计算几何模型 OA一0I3— 0I3 OA0—0T10TI — X— 一 上: xoro x—xo— d—do 0 Ad=AX=kAX 式中,放大倍数寺丽nn,Un,厶,,a儿I,U,厶,一¨n,厶 1/sin(a/2)一1. 直径变量△d与测头的移动量△成正比,而比例系 数取决于测量装置的两个测量块的夹角Ot. 测量装置制作时,将根据夹角Ot计算值,并在指示 表中设置.校准后,测量时指示表直接显示被测圆的直 径: d=do+Ad=do+×AX 3误差分析 3.1测量块接触偏差引起的误差分析 由于操作不当,表面脏物以及形位公差(如圆度)等 的原因,导致两个测量块相切的不是同一个圆,如图2所 示.正常情况下,测量装置的位置应该是T1A.I2,测距是 A..因为某因素的影响,测量装置的实际位置为A, 测距为A. 数控机床精加工的车轮,滚动圆的圆度一般大于 0.02mm,小于0.05mm.取测量块夹角Ot=113.,标称直 径do=840mm,切点偏差Ar=0.05mm.因圆度引起的最 大测量误差计算结果为: 标称直径对应的测距X.=A.Mo=(d./2)/sin(a/2)一 do/2=83.666mm =do/0=10.040 AA=△r/sin(180一Ot)=0.054mm A=(d