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平曲线对连续梁施工监控的影响 工程技术 平曲线对连续梁施工监控的影响 邢万里 (中铁十九局集团第四工程有限公司,内蒙古通辽028000) 摘要:以石武客专跨新濮公路连续梁为工程背景,笔者介绍了连续梁监控的方法,用分析软件MIDAS建立的对比模型在理论上计 算分析平面直线与曲线对连续梁施工监控带来的误差影响,计算出了在预拱度设置上的差值,得出了在施工监控的计算中以直线代 替曲线的可行性. 关键词:预应力混凝土连续梁;施_T-监控;平曲线 l工程背景 本文以石(石家庄)武(武汉)客运专线河 南新乡境内史凹跨济东高速特大桥中跨新濮 公路(48+80+48m)-~跨连续梁为工程背景, 此桥总长177.5米(含两侧梁端各0.75m),梁 体为单箱单室预应力混凝土箱梁,设计最高 运行速度为350km/h,双线,顶宽12m,底宽 6.7m,支点梁高6.65m,跨中梁高3.85m,梁底 下缘按二次抛物线变化.采用悬臂浇注施工 方法,在墩上部设置三角托架,且在主墩旁设 置临时支墩,在三角托架和临时支墩上施工 0号节段,1～1O号节段采用三角挂蓝分段对 称悬臂浇注.施工合拢顺序为先合拢边跨后 合拢中跨. 此桥在平面上位于转角为(右线),半径 为1lO00m,切线长为510.632m曲线的缓和 曲线上,竖向位于0彤的纵坡上,线形复杂, 由于受到施工临时荷载,预加力,混凝土收 缩,徐变和温度等诸多因素的影响,在平面坐 标及标高的控制中,会存在诸多困难. Z施工监控 施_丁监控是以线形监控和应力监控为 主,包含温度监控,裂缝监控以及结构变形监 控. 2.1线形监控 线形监控是通过设置预拱度来是实现对 线形的调节,其目的是在全桥竣工后达到与 设计相符合的线形.针对跨新濮公路大桥,线 形监控采用正装倒拆法,正装即按照设 计图纸上给定的条件进行计算,使结果符合 设计值,即在成桥1500天后梁顶标高达到设 计标高,倒拆是指在考虑了挂篮等施]二临 时荷载的情况下,从成桥1500天开始,逐步 拆除各个施工阶段,从而得出以后每个施 工阶段对当前节段标高的影响,将这些影响 值作为预拱度加在当前节段,在此节段立模 时,标高预先留出这部分力将产生的挠度,用 于抵消以后的各施工阶段对其的影响,使得 节段的实际标高在最后达到设计要求,得到 与要求相符合的线形. 对施T预拱度产生影响的值主要有如下 几个部分: 预应力钢束的张拉,预应力钢束的超张 拉和欠张拉,以及管道的误差产生的摩擦都 会影响到梁体的挠度值; 挂篮的变形,挂篮在拼装好以后投入使 用前,需要对挂篮进行预压,以测得挂篮的弹 性变形和塑性变形,按最大的节段重量的l_2 倍进行分阶段预压,测的各阶段的变形值.通 过预压可以消除塑性变形带来的影响,计算 出弹性变形; 节段混凝土自重,在立模完成后浇注混 凝土,在自重的作用下,该节段标高将会发生 下降,由于连续梁的整体性,它还将对前面已 经施工完成的阶段也造成影响,随着与它的 图13跨连续梁应变测点截面布置图 距离的变化,影响大小也将不同; 混凝土的收缩徐变,各个节段收缩徐变 是随着时间的发生而连续不断的进行中; 温度的变化; 二期恒载和活载. 为使成桥的线形达到设计要求,在施工 前,就必须把各项对标高的影响计算出来,并 通知施工方,设置正确的预拱度.以上对预拱 度产生影响的因素,在MIDAS模型中,都进 行了模拟,并计算出相应的理论值,然后与施 工过程中所得到的实际值进行对比. 2.2应力监控 在预应力钢筋混凝土连续梁中,箱梁截 面的应力状况非常复杂,它受到诸多因素的 影响,如钢筋混凝土材料的非均匀性和材料 性质的不稳定性,计算中各设计参数的选取 (如施工荷载,混凝土的收缩徐变,预应力损 失,温度,湿度,时间等参数1等因素的影响, 结构的实际应力与设计应力很难完全吻合, 理论计算结果也就很难与实际应力状态保持 一 致,因此我们采取在箱粱内预埋应变计的 方法,实时的测试应力水平,从而得到并监控 连续梁的应力状态. 在本桥中,我们通过在关键截面布置测 点的方法测试全桥的应力水平.测点布置,考 虑到结构的对称性并兼顾运营监测的需要, 以半联梁为重点监测,另一半则进行复核性 监测,测点布置在每梁跨的支点,1/4L,l/2L 控制截面,按此原则确定的测点截面参见图 1.3跨连续梁共计10个断面. 每个截面布置6个测点如图1;所有应 变计均沿纵向布置,即测纵向应变. 3平曲线对施工监控的影响 3.1模型建立 为了更好的计算出平面曲线对桥梁线形 控制的影响,笔者利用桥梁分析常用软件 MIDAS对梁体建立了三个对比模型进行分 析. 模型一:不考虑平面曲线,按直线建立理 论模型: 模型二:按照实际曲线,建立实际模型; 模型三:按照图纸中规定的最小半径 5500m,建立对比模型. 为更好的进