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质子交换膜燃料电池带载吹扫仿真 链接：/tech/148963.html 来源：汽车技术 质子交换膜燃料电池带载吹扫仿真 肖成乾，高源，章桐 （同济大学，汽车学院，上海201804） 摘要：为解决车载燃料电池停机后因气道中残留氢气而在一段时间内维持开路电压状态的问题，基于GAMBIT建立 了燃料电池三维模型，利用FLUENT对其进行带载吹扫仿真。仿真结果表明，燃料电池的水分布集中在其后半部分， 且含水量随吹扫流量和时间的增加而减小；在吹扫流量达到正常进气流量量级的情况下，前30s的吹扫除水效率最高 ；第30~80s的吹扫效率稍微下降，但保证了更好的吹扫效果；在吹扫时间和吹扫流量有一定效果的情况下，吹扫时间 对除水效果的影响大于吹扫流量。 1前言 成的水可能结冰，影响电池性能。因此，燃料电池停机后进行吹扫除水对提高冷启动能力十分重要。 车载燃料电池停 机后由于气道中残留有氢气而在一段 时间内继续进行电化学反应，维持开路电压[1] ，使其处于带载状态。通过对燃料电池进行带载吹扫仿真可以更加准确地还原其停机后的真实吹扫情况，为解决燃料 电池冷启动问题提供更加精确的吹扫方案。 [2] 在燃料电池吹扫建模方面：Bradean等 建立了一维模型研究吹扫后燃料电池内的水分布情况，并发现电池的温度是控制吹扫效果的最敏感条件；Sinha和Wa [3] ng 发 现， 高气体流 量、高电池温度及 干燥的吹扫气体有利于水的清除；随 后，他们建立了更加复杂的三维两相流模型[4] [5] ，证实了纯阴极吹扫的潜在无效性；Basu等 建立了多流道平行的燃料电池模型，仿真发现，由于各流道流动阻率的不同，会出现气体流动不均匀现象，使反应速 率不均匀，从而影响电池寿命；许澎[6] 建立了一维燃料电池吹扫水传递模型，仿真和试验结果表明，增加阳极气体流量可减缓吹扫过程中水从阴极到阳极的 反扩散现象，从而显著减少膜电极（Membrane Electrode Assembly，MEA）吹扫时间。 [7] 在燃料电池吹扫试验方面：Tajiri等 对使用部分湿化吹扫气体的平衡吹扫和纯干燥气体吹扫进行对比，发现启动电流密度在平衡吹扫和干燥吹扫中均强烈 [8] 影响水的产生；Tajiri等 又设计了一种试验程序实现吹扫数据良好的再现性和一致性，使用电池的HFR作为膜水含量和吹扫效率的指标，发现 吹扫性能可以由扩散通量 和对流通量决定，同时文献也发现，氦气吹扫效果 [9] [10] 优于氮气；刘威 和罗马吉 都对燃料电池进行了二次吹扫试验，结果表明，吹扫时间和吹扫流量可以直观地改变吹扫效果，随着吹扫时间的增加 ，燃料电池的内阻增 大，且随着吹扫流量的增大，内阻的增加 [11] 速率及最大值都相应提高；Kim等 设计了一种新的吹扫方法，结果表明，加氢吹扫在去除催化层周围的残留水方面非常有效。 目前，燃料电池的停机吹扫研究多集中于启动和完全停机后的水传递和相变过程，仿真时很少考虑停机后功率输出 会持续一段时间。本文基于这种情况对燃料电池在不同条件下的带载吹扫效果进行分析对比，首先利用GAMBIT建立 燃料电池三维模型，再基于FLUENT燃料电池模型进行吹扫仿真，从而得到不同吹扫时间和吹扫流量下各组件内的水 质子交换膜燃料电池带载吹扫仿真 链接：/tech/148963.html 来源：汽车技术 分布情况，可为燃料电池吹扫提供工程参考。 2燃料电池吹扫模型 2.1基于GAMBIT的燃料电池三维模型 常用的三维建模软件有CATIA、SolidWorks、ICEM和GAMBIT等。其中CATIA、SolidWorks等传统建模软件完成建 模后，不能对模型进行网格划分，不方便后续FLUENT仿真。ICEM虽然有强大的建模功能，同时也能对模型进行划 分，但是其划分过程比较繁琐。而通