流体力学在车辆工程中的应用以及分析.ppt

流体力学在车辆工程中的应用与分析 讨论背景 近年来随着液压与气压技术的发展和在车辆工程的应用，车辆的各项性能都有了很大地提高，尤其是现代车辆上使用了电脑、机电液一体化的高新技术，使车辆的发展更上了一个新的台级。了解流体力学在车辆工程中的应用，不仅可以加深我们对于专业学习的理解，对于从事汽车理论学习和设计制造维修的人员更加具有重要的意义 应用范围 流体力学在汽车外型上的应用 流体力学在自动变速器中的应用 流体力学在悬架系统中的应用 流体力学在制动系统中的应用 流体力学在减震系统中的应用 流体力学在转向系统中的应用 流体力学在防抱死系统中的应用 减小阻力 随着汽车速度的增加，汽车外形不仅要考虑机械工程学、人机工程学和美观，并且越来越多的考虑空气动力学，以减小阻力。降低风阻和提高下压力有两个主要的办法，减少迎风面积和采用流线形状。流线型则可以减少空气流经车身时产生的涡流，从而减少阻力 增加附着力 从汽车的外形设计，需要考虑保持行车稳定所需要的下压力，特别是在高速场合里。可以通过流线形来改变空气于车体上部和地盘下部的气流流速来控制下压力。赛车需要高速拐弯以及急加速时，需要增加轮胎对地面确实的附着力，防止打滑。车体底部的中间部分向下突起，使之与路面的间距变窄，而车体的前后部与地面的距离较大。这样，流体在通过狭窄的部分时，流速加快，此处的压力就会下降，使车体被吸向路面，增加附着力，从而防止打滑，使高速行驶变为可能 汽车外流场分析 应用举例 流体力学在自动变速器中的应用 汽车自动变速器常见的型式有液力自动变速器（AT）、机械无级自动变速器(CVT)、电控机械自动变速器(AMT)、双离合器变速器（DSG）。目前应用最广泛的是AT，AT几乎成为自动变速器的代名词。AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来实现变速变矩。其中液力变扭器是最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用。 换挡阀 实物图 实际应用 流体力学在悬架系统中的应用 汽车电控液压悬架可以使司乘人员都有乘坐软弹簧的舒服感，而且还能保证汽车的灵活性和稳定性。目前轿车上采用的电子控制悬架都具有灵敏的车高调节功能，不管车辆(规定范围)如何变化，都可以保持汽车的一定高度，大大地减少了汽车在转弯时产生的倾斜程度。当车辆在凸凹不平的道路上行驶时可以提高车身的高度，当车辆高速行驶时又可使车身的高度降低，以减少风的阻力。汽车电控液压悬架还具有衰减力的调节功能，以提高车辆的稳定性。在急转弯、急加速和紧急制动时，还可以抑制车辆姿态的变化 汽车悬架的发展 1934年通用汽车公司采用了前螺旋弹簧独立悬架。 1938年通用在别克汽车上第一次将螺旋弹簧应用在后悬架。 1950年福特汽车公司的麦弗逊制成了麦弗逊式独立悬架。 1956年英国利兰、法国雪铁龙使用液压悬挂。 1984年林肯大陆轿车开始采用空气悬挂系统。 1987年日本田公司推出采用空气弹簧的主动悬架 汽车悬架的作用 缓和车辆受到来自路面的冲击力 衰减由于弹性系统引起的振动 将轮胎所受侧向力、纵向力传递至车身 使车轮和车身保持几何关系 流体力学在制动系统中的应用 由于汽车的行驶速度和单次运行距离都有了很大地发展，行驶动能大幅度地提高，从而使得传统的摩擦片式制动装置越来越不能适应长时间、高强度的工作需要。由于频繁或长时间地使用制动器，出现摩擦片过热衰退现象，严重时导致制动失效，威胁到行车安全。车辆也因为频繁更换制动蹄片和轮胎导致运输成本的增加。为了解决这一问题，应运而生的各种车辆的助制动系统迅速发展，液力缓速器就是其中的一种 流体力学在减震系统中的应用 为了保证机车车辆在线路上安全、 平稳地运行， 必须在其走行部即转向架中装用具有良好性能的弹簧悬挂减振装置。这种装置的组成部分包括 减振器， 它起减小车辆悬挂系统振动的作用， 如采用液压减振器或摩擦式减震器。减振器工作时， 活塞在油缸中往复运动， 油液在缸中流动时经阻尼阀而产生减振阻力， 同时， 减震器将系统的振动能量转化为油液的热量而散逸 工作原理 流体力学在转向系统中的应用 汽车在行驶过程中，需按照驾驶员的意志经常改变其行使方向，即所谓汽车转向。液压式动力转向系组成：由一套机械转向系和液压转向装置组成。其中液压转向装置由转向油罐、转向油泵、转向控制阀、转向动力缸组成 液压动力转向器 转向油泵 流体力学在防抱死系统中的应用 汽车突然遇到情况发刹车时，车子十分容易产生滑移并发生侧滑。造成汽车侧滑的根本的原因是汽车在紧急制动时车轮轮胎与地面的滚动摩擦会突然变为滑动摩擦，轮胎的抓地力几乎丧失。防锁死刹车系统，由轮速感应器监测车轮的转速，监测信号汇集到电子控制器内分析，一旦监测到车轮快要抱死时，电子控制器会发出指令给电磁调节器，由它