劲性骨架钢管内及外包混凝土施工技术.ppt

施工步骤六：中箱底板施工 * ★底模安装 施工步骤六：中箱底板施工 * ★中箱顶板 施工步骤七：中箱顶板施工 * 施工步骤七：中箱顶板施工 * 线形、应力及温度监测 外包混凝土变形监控量测点分别布置在拱肋上下游侧面，在左拱脚、1/8拱、1/4拱、3/8拱、拱顶、5/8拱、3/4拱、7/8拱以及右拱脚布置永久变形监控点，对环境温度、预埋温度测试，提出线形控制的温度修正值。 。 * 外包混凝土全部浇注完成后，拱顶下沉量比设计值偏小5cm，且过程中拱顶变形较平顺； 完成后实测标高与设计值差值最大位置在拱顶，为21mm，最小位置在13#节段，为3mm，综合考虑后期拱上结构施工及运行活载对线形的影响，目前拱圈标高误差满足相关规范要求。 线形分析 * 外包混凝土施工过程中钢管最大应力187MPa，管内混凝土最大应力27MPa，均为压应力。 外包混凝土最大拉应力1.5MPa,最大压应力9.7MPa。 均满足相关规范和验标要求，结构处于安全状态，外包混凝土不会产生裂缝。 应力分析 * 通过对斜拉扣索的索力进行监测，表明外包混凝土施工过程中扣索的索力略小于计算值，处于安全状态。 索力分析 * 四、科技创新 * 管内压注重要技术创新 管内混凝土压注采用了抽真空辅助一次连续压注到顶技术，通过压注过程索力调整线形，抽真空辅助措施，确保了钢管混凝土密实性、粘结性及线形。 * ■ 斜拉扣索调载法：调载过程不增加劲性骨架的荷载而是减载（减小了施工过程劲性骨架及外包过程的应力），实现了“四两拨千斤”的效果，利于拱的稳定；调载准确、方便、灵活、快捷，成本低，运用环境不受限制，还能调整拱圈永存应力。 外包混凝土重要技术创新 * 南盘江大桥外包混凝土分环分段法施工： 分环法使钢管拱劲性骨架只需独立承担边箱底板荷载，剩余施工阶段由已完成外包阶段和劲性骨架共同承担，使施工过程更加安全，节约了用钢量近10000t。 分段法降低了施工的难度，节约了机械设备的投入，有利于拱圈线形及应力的控制。 外包混凝土重要技术创新 * 研发了二级提升平台（发明专利已受理），规避了高空作业安全风险，加快了施工进度，节约了施工成本。 外包混凝土重要技术创新 * 管内、外包混凝土科技创新的意义 南盘江大桥管内混凝土压注过程中，通过索力调整线形，抽真空辅助措施，规避了脱粘、空洞等缺陷的发生,确保了大桥的施工质量，消除了安全隐患，对国内乃至世界大跨度拱桥管内混凝土施工起到了借鉴的作用。 在管内混凝土压注完成的劲性骨架上浇注混凝土形成拱圈过程中，骨架承受应力大、变形大、危险大；原因是外包混凝土荷载是劲性骨架的15倍，是桥建成后的运营荷载的17倍，承载构件弱，仅为拱圈的一部分—劲性拱骨架（4300t）。因此分环浇注是必须的，降低每环浇注应力和变形是研究的重点。南盘江大桥外包混凝土施工采用斜拉扣挂加分环分段组合技术，推动了国内乃至世界大跨度拱桥施工技术的发展；在同等用钢量的前提下，采用这种施工技术，拱桥跨度可以做的更大。 * 劲性骨架钢管内及外包混凝土施工技术方面目前专利已受理3项。 专 利 大高差钢管内高标号混凝土一次连续真空压注技术 二级提升平台 大跨度拱桥钢筋混凝土拱圈斜拉扣挂加分环分段组合施工技术 工 法 大高差钢管内高标号混凝土一次连续真空压注技术 获省部级、股份公司级优秀工法1项 科技进步奖 目前仅申报了集团公司科技进步奖，获2项，省部级及以上科技奖项正在策划，准备分两批上报。最终目标是实现国家级科技奖项申报并获奖！ 大跨度拱桥劲性骨架制作安装及钢管内高标号混凝土施工技术 大跨度拱桥钢筋混凝土拱圈斜拉扣挂加分环分段组合施工技术 * * 请各位领导、专家指正 THANKS 中铁十八局集团云桂铁路云南段项目经理部 * 模板来自于 * ■ 管内混凝土检测 在主要受力最不利位置进行检测，全桥测点共有2024个断面。 混凝土检测断面 表面钢弦式应力传感器 管内混凝土压注 * ■ 管内混凝土检测 检测结果：本次检测共测全桥（8根弦管）断面数2024个。其中检测结果表明南盘江特大桥钢管混凝土密实性均满足正常使用和设计要求，合格率达到100%。 管内混凝土压注 * 本桥主拱圈外包混凝土共计2.4万方，为C60混凝土。拱圈外包混凝土共分为5环进行浇筑，每一环需纵向贯通后再浇筑下一环。 外包混凝土 边箱底板 下腹板 上腹板、顶板 中箱底板 中箱顶板 外