地铁车站基坑开挖及支护施工培训讲义.ppt

四、土方开挖施工 3、钢支撑防坠落 第三章 总体施工方案 四、土方开挖施工 3、土方开挖及内支撑架设照片 第三章 总体施工方案 四、土方开挖施工 3、土方开挖及内支撑架设照片 第三章 总体施工方案 四、土方开挖施工 4、基坑降水 根据实际图纸要求，进行布置降水井。 降水井示意图 地面 降水井成孔 滤管 回填砾砂 潜水泵排水 粘土封口 做好基坑面四周的排水沟，开挖至设计标高立即做基坑底面两侧排水沟，设置集水井，并在基坑四角设置集水井。施工过程中保证排水顺畅，并随时将积水井中的水抽排出坑外。 第三章 总体施工方案 四、土方开挖施工 5、桩间喷锚 土方开挖 人工修整坑壁及桩间 喷射混凝土养护 钢筋网安装 混凝土面修整 打设膨胀螺栓 喷射早强混凝土 混凝土料搅拌 喷砼前调试 土方开挖与桩间喷锚配合施工 早强混凝土标号根据设计图纸要求 混凝土面修整，确保防水层铺设平整 第三章 总体施工方案 四、土方开挖施工 5、桩间喷锚照片 第三章 总体施工方案 五、监控量测 第三章 总体施工方案 第四章 深基坑施工注意事项 第四章 深基坑施工注意事项 1、施工进度问题 车站基坑开挖时间直接影响车站主体施工工期，基坑开挖不能按时完成，将无法提供主体施工工作面，所以在基坑开挖时间在地铁车站施工中为重要环节。 2、水的问题 水是基坑工程的天敌，基坑事故大多数是水害直接或间接造成的。所以坑外降水、坑内排水、雨季施工防水措施尤为重要。 3、施工过程控制 基坑开挖应遵循“开槽支撑，先撑后挖，分层开挖，严禁超挖”的原则，以缩短开挖时间，较少累积变形为主要控制目标。加快施工进度，降低无支撑暴露时间是控制基坑变形，保障基坑安全最重要的环节。 基坑在施工期间，要及时对支撑施加预应力，及时并有效施加预应力是控制基坑变形的重要环节，基坑开挖期间需加强对支撑的观察，钢支撑失稳钱一般有拱起侧弯或下沉的先兆，如发现失稳迹象应迅速采取加固或补撑措施。 基坑开挖到底，进行垫层、底板施工前，一般为风险最高阶段，此阶段必须调集全部力量，昼夜施工。 第四章 深基坑施工注意事项 4、充分重视监控量测工作 由于地下工程不可预见性，施工过程中必须依赖现场监测，首先靠现场监测提供动态信息反馈来指导施工全过程，第二，可及时了解施工环境（地下土层、地下管线、地下设施、地面建筑）在施工过程中所受的影响及影响程度。第三，可及时发现和预报险情的发生及险情的发展程度，为及时采取安全补救措施施充耳目。 第四章 深基坑施工注意事项 地铁车站基坑开挖及支护施工 地铁车站基坑开挖及支护施工 地铁车站基坑开挖及支护施工 地铁车站基坑开挖及支护施工 地铁车站基坑开挖及支护施工 第一章 概述 第二章 施工前准备 第三章 总体施工方案 第四章 深基坑施工注意事项 目录 第一章 概述 第一章 概述 深基坑工程具有技术难度高，风险大的特点。地质条件复杂，地面建筑和地下设施密集，若处理不当，极易酿成事故，造成经济损失和不良社会影响。 第一章 概述 车站明挖顺作法施工步序图 第一道支撑 第二道支撑 第三道支撑 结构围护桩 结构围护桩 土建风道 土建风道 ⑸拆除第三道钢支撑，敷设侧墙防水，施做侧墙、土建风道及中楼板结构。 ⑹拆除第二道钢支撑，敷设剩余侧墙防水层，施做剩余侧墙。 ⑺ 施做顶板、顶板防水及站台板。 ⑻拆除第一道钢支撑，回填土。 ⑴施工结构围护桩及冠梁。 ⑵开挖至第一道钢支撑处，架设第一道钢支撑。 ⑶继续开挖基坑至第二道钢支撑处及第三道钢支撑处，架设第二道钢支撑及第三道钢支撑。 ⑷随撑随挖至基坑设计标高，施做砼垫层，施做防水层、防水保护层及结构底板。 第二章 施工前准备 第二章 施工前准备 （1) 查明影响范围内建(构)筑物的结构类型、层数、基础类型、埋深、基础荷载大小及上部结构现状，并应注意留下相应的证据，必要时尚应请权威部门进行相应的鉴定； (5) 了解施工期间的本地历年的雨水等气候情况并进行适当分析。 (2) 查明基坑周边的各类地下设施，包括上、下水、电缆、燃气、污水、雨水、热力管线或管道的分布和性状； (3) 查明场地周围和邻近地区地表水汇流、排污情况，地下水管渗漏情况以及对基坑开挖的影响程度； (4) 查明基坑四周道路的距离及车辆荷重情况； 第三章 总体施工方案 一、基坑周边围护结构施工 二、冠梁施