汽车罐车罐体用钢板的开发和试验研究.docVIP

汽车罐车罐体用ＷＨ５９０（１７ＭｎＮｉＶＮｂＲ）钢板的 开发和试验研究 许强１，王利１，徐亮’，李书瑞２，丁庆丰２ （１．合肥通朋机械研究院，安徽合肥２３００３１；２．武汉钢铁（集团）公司技术中心，湖北武汉４３００８０） 摘要：系统地研究了ＷＨ５９０（１７ＭｎＮｉＶＮｂＲ）钢的各项力学性能，结果表明：ＷＨ５９０ （１７ＭｎＮｉＶＮｂＲ）钢具有优良的综合力学性能，可以作为我国汽车罐车罐体更新换代材料。关键词：ＷＨ５９０（１７ＭｎＮｉＶＮｂＲ）钢；力学性能；汽车罐车 中图分类号：ＴＥ８３４ 文献标识码：Ａ 文章编号：１００１—４８３７（２０１０）０３—０００７—０６ ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００１－４８３７．２０１０．０３．００２ ＤｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔａｎｄＲｅｓｅａｒｃｈ ｏｎ ＷＨ５９０（１７ＭｎＮｉＶＮｂＲ）Ｓｔｅｅｌ ｆｏｒＳｈｅｌｌｏｆＴａｎｋＴｒｕｃｋ ＸＵ Ｑｉａｎ９１，ＷＡＮＧ Ｌｉｌ，ＸＵＬｉａｎ９１，ＬＩＳｈｕ—ｒｕｉ２，ＤＩＮＧ Ｑｉｎｇ—ｆｅｎ９２ （１．Ｈｅｆｅｉ ｒｏｎ ＧｅｎｅｒａｌＭａｃｈｉｎｅｒｙＲｅｓｅａｒｃｈＩｎｓｔｉｔｕｔｅ，Ｈｅｆｅｉ２３００３１，Ｃｈｉｎａ；２．ＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙＣｅｎｔｅｒｏｆＷｕｈａｎＩ— ａｎｄＳｔｅｅｌＣｏｍｐａｎｙ，Ｗｕｈａｎ４３００８０，Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ：ＭｅｃｈａｎｎｉｃａｌｐｒｏｐｅｒｔｉｅｓｏｆＴｈｅｒｅｓｕｌｔｓｓｈｏｗｅｄｔｈａｔ ａ ＷＨ５９０（１７ＭｎＮｉＶＮｂＲ）ｓｔｅｅｌｈａｖｅｂｅｅｎｓｙｓｔｅｍａｔｉｃａｌｌｙｉｎｖｅｓｔｉｇａｔｅｄ． ＷＨ５９０（１７ＭｎＮｉＶＮｂＲ）ｓｔｅｅｌｈａｄｅｘｃｅｌｌｅｎｔｇｅｎｅｒａｌｍｅｃｈａｎｎｉｃＭｐｒｏｐｅｒｔｉｅｓ，ｉｔｉｓ ｋｉｎｄｏｆｕｐｄａｔｅｓｔｅｅｌｆｏｒｓｈｅｌｌｏｆｔａｎｋｔｒｕｃｋｉｎＣｈｉｎａ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ＷＨ５９０（１ ７ ＭｎＮｉＶＮｂＲ）ｓｔｅｅｌ；ｍｅｃｈａｎｉｃａｌｐｒｏｐｅｒｔｙ；ｔａｎｋｔｒｕｃｋ 况及其发展趋势的基础上¨’２Ｊ，由合肥通用机械研 ｌ前言 自２０世纪６０年代起，我国液化气体汽车罐车罐体用钢的可选范围很窄，大多采用的是强度级别较低的Ｑ３４５Ｒ钢（抗拉强度尺。为５００ＭＰａ级），致使罐体壁厚较厚，造成现有的汽车罐车自苇系数大、容霞比小、运载效率低的状况，从而限制了国产液化气体汽车罐车的大型化（高参数）发展。与围外先进水平相比，我国汽车罐车的自重系数比日本和欧美等先进国家的约高３０％。为了尽快改变这种状况，在综合分析国内、外汽车罐车罐体用钢的使用状 究院提出并与武汉钢铁（集团）公司（以下简称武钢）等单位一起，共同开发了抗拉强度Ｒ。为６００ ＭＰａ级的正火型汽车罐车罐体专用低合金钢—— ＷＨ５９０（１７ＭｎＮｉＶＮｂＲ）。该钢于１９９６年通过了由冶金部组织的技术评审，并经全同锅炉压力容器标准化技术委员会评审认可，２０００年３月又通过了冶金部组织的技术鉴定，之后合肥通用机械研究院曾指导制造厂采用此钢种为罐体材料试制了一台１２ ｔ 液化石油气汽车罐车，通过５０９５ｋｍ的行驶，试验表明：该车行驶安全可靠、操纵灵活、使用维护方便。２００９年武钢在增补了部分试验的基础上。通过全国 ?７‘ 万方数据　 ＣＰＶＴ 汽车罐车罐体用ＷＩｌ５９０（１７ＭｎＮｉＶＮｂＲ）钢板的开发和试验研究 锅炉压力容器标准化技术委员会的技术评审，取得了锅炉压力容器用材料的技术评审证书，明确了ＷＨ５９０（１７ＭｎＮｉＶＮｂＲ）钢板可以适用于移动压力容器的制造。 由于汽车罐车是在公路上行驶，会因为路况或急刹车等原囚造成罐体频繁地受到冲击和震动，运行条件较为恶劣，且常盛有易燃、易爆、有毒和腐蚀性介质，凶此罐体用钢不但要具备足够的强度，而且必须具有优良的冲击韧性，尤其是抗冲击撕裂性能。文中通过拉伸试验、冲击试验、落锤试验、ｃＴ０１）试验、疲劳强度试验、疲劳裂纹扩展速率试验及落锤撕 表ｌ 熔炼号 Ｂ９０５５９１２ 裂试验对ＷＨ５９０（１７ＭｎＮｉＶＮｂＲ）钢板的力学性能进行了较全面的介绍，期待对此钢种的进一步推广使用起到一定的推动作用。２试验用钢板 汽车罐车罐体的壁厚通常不超过１８ｍｍ，故分别采用１２，１３，１８ｍｍ厚ＷＨ５９０（１７ＭｎＮｉＶＮｂＲ）钢板作为试验用钢。表ｌ列出了本试验用钢板的力学性能检验结果及武钢企业标准的有关力学性能的技术要求。 拉伸试验 冲击试验 ４（％） ２６２９２８ 试验用钢板的力学性能 Ｒ“（ＭＰａ） ４６５４６０４３０≥４１０≥３９０ 批号眄１２４８３ Ｔ６０４５９ｌ 板厚（ｍｍ）２０ Ｒ。（ＭＰａ） ６０５６１０６００５９０—７２０ 一２０℃，ＫＫ（Ｊ） ８４，７８，８２１１０，９８，１２１１１４，９６，１