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安全带设计指南 编制日期：2008-11 编者：黄树莲 版次：02 页次：- PAGE 42 - 设计指南 编号： 奇瑞汽车股份有限公司 安全带设计指南 编制： 审核： 部门批准： 技术委员会批准： 乘用车工程研究三院 内外饰部 目 录 TOC \o 1-3 \h \z 1 简要说明 3 1.1综述 3 1.2 设计该产品的目的 3 1.3 适用范围 3 1.4 安全带的分类 3 1.4.1 紧急锁止式 4 1.4.2 预张紧式 4 1.4.3 简易式 5 1.4.4 自动锁止式 6 1.5 零件构成图 7 1.6 安全带卷收器工作原理 8 1.6.1 车体敏感（车敏） 9 1.6.2 倾斜锁定（角敏） 9 1.6.3 织带感应（带敏） 9 1.7 安全带开发流程（见附件一） 11 2 设计构想 11 2.1 设计原则 11 2.1.1 该零件的功能要求 11 2.1.2 该零件的顾客要求 11 2.1.3 该零件的性能要求 11 2.1.4 零部件标识要求 12 2.1.5防错措施 12 2.2 设计参数 13 2.2.1 安全带的尺寸参数 13 2.2.2 安全带的重量参数及成本控制 14 2.2.3 安全带的其他参数 16 2.3 环境条件 16 2.4 设计基本限制因素 17 2.4.1总成装配设计 17 2.4.2 卷收器装配设计 17 2.4.3 影响装配位置和一些部件定位的因素 18 2.4.4 其他限制因素等 19 2.5 零部件设计 19 2.5.1卷收器的设计 19 2.5.2 织带 20 2.5.3 导向片 21 2.5.4 导向环 21 2.5.5 锁舌 23 2.5.6 锁扣 23 2.5.7 高调器 24 2.6 其他标识性的设计 25 3 总布置 26 3.1 卷收器的布置设计 26 3.2 前排锁扣的布置设计 27 3.3 上部固定点的布置设计 28 3.3.1 法规布置 28 3.3.2 人机工程布置 29 3.4下部固定点的布置设计 29 3.4.1法规布置 29 3.4.2车身位置的布置 29 3.5 前排导向片的布置设计 30 4造型 30 5 人机工程及舒适性 31 5.1人机工程 31 5.2舒适性 31 6 设计校核 32 6.1 法规校核 32 6.1.1 下部固定点的校核 32 6.1.2 上部固定点的校核 34 6.2 装配校核 36 6.2.1上部固定点装配校核 36 6.2.2导向片固定点装配校核 38 6.2.3下部固定点装配校核 39 6.2.4卷收器装配校核 40 7法规 42 8 CHECK LIST 42 9 开发过程中的交付物 42 9.1 产品配置表 42 9.2 产品描述（VTS） 42 9.3强检报告 42 9.4 3C证书 42 1 简要说明 1.1综述 安全带是汽车被动安全系统中关键的组成部分，也是乘员获得安全保障的基本要素，本节主要介绍一下安全带的基本知识。 1.2 设计该产品的目的 安全带是车辆被动安全的重要组成部分，安全带的设计目的是：当车辆紧急制动或发生碰撞时，能够将乘员约束在座椅上，减轻伤害，保护乘员。 1.3 适用范围 本设计指南适用于M1类车辆〔M1类车辆：指至少有四个车轮，并且用于载客的机动车辆，包括驾驶员座位在内，座位数不超过九座（见GB 15089）〕的安全带布置及校核。 1.4 安全带的分类 目前公司所使用的安全带根据卷收器类型可以分为以下几类：紧急锁止式（ELR）、预张紧式（PT）、简易式、自动锁止式（ALR）。 1.4.1 紧急锁止式 紧急锁止式安全带只在紧急状态下将安全带锁止，约束乘客运动，保护乘客安全。正常情况不妨碍乘客身体自由。其工作原理详见本章第1.6节“安全带卷收器工作原理”。 1.4.2 预张紧式 在发生撞车事故时，在普通安全带约束之外的身体肌体末端仍然有可能触及汽车挡风玻璃等部位而使乘员受轻伤；预紧式安全带因此设计出来； 利用撞车时的加速度击发气体发生器，产生的气体膨胀力使卷收器反向旋转而收紧织带，将乘客向后拉向座椅，从而更可靠地保护乘客的人身安全； 为了避免回收力过大而造成对老弱和年幼者的意外伤害，故有的卷收器设计有限