斜拉桥设计规范.docx

路 桥 隧 道 管 理 养 护 专 业 网  w w w . r b t m m . c o m 中华人民共和国行业标准 公路斜拉桥设计规范(试行） 　 Design Specifications of Highway Cable Stayed Bridge(on trial) JTJ 027—96 　 　 主编部门：交通部重庆公路科学研究所 批准部门：中华人民共和国交通部 试行日期：1996 年 12 月 1 日 　 l 总 则 1.0.1 为了使公路斜拉桥设计达到技术先进、经济合理、安全适用、确保质量， 特制定本规范。 1.0.2 本规范适用于混凝土斜拉桥、结合梁斜拉桥、钢斜拉桥的设计，为现行 公路桥涵设计规范的补充。除本规范明确规定外，应遵照现行有关公路桥涵设 计规范要求执行。 1.0.3 斜拉桥总体方案，应与环境协调并综合考虑经济与安全、设计与施工、 材料与机具、营运与管理，以及桥位处地质、水文、气象、地震等因素确定结 构体系。 1.0.4 桥宽应满足交通发展的要求，并应符合《公路工程技术标准》 (JTJ 01 — 88)(1995 年版 ) 的规定。 1.0.5 设计主梁、索塔与拉索时，宜进行多方案比较· ． 1.0.6 所选方案除进行静力分析外，应重视动力分析，结构体系应满足强度、 刚度、稳定性要求，并有较好的抗震性能，混凝土斜拉桥宜注意减小收缩徐变 影响。 2 术 语 2.0.1 混凝土斜拉桥：主梁为钢筋混凝土或预应力混凝土的斜拉桥。 2.0.2 钢斜拉桥：主梁及桥面系均为钢结构的斜拉桥。 2.0.3 结合梁斜拉桥：主梁为钢结构，桥面系为混凝土结构，主梁与桥面系结 合在一起共同受力的斜拉桥。 2.0.4 拉索：承受拉力并作为主梁主要支承的结构构件。 2.0.5 索塔：用以锚固拉索，并将其索力直接传递给下部结构的受力构件。 2.0.6 主梁：主要由拉索支承，直接承受荷载的结构构件。 2.0.7 辅助墩：为改善主跨的受力状态，在边跨内设置的既能承受压力又能承 受拉力的墩。 2.0.8 初拉力：安装拉索时，给拉索施加的张拉力。 2.0.9 拉索调整力：为改善主梁及索塔的截面内力状态而调整拉索的拉力。 0.10 跨径：原则上为两支座中心线间的距离，中跨为两个索塔中心线间的距 离，边跨为后锚索处的墩上支座中心线与临近的索塔中心线间的距离。 一般规定 3.1 材料 3.1.1 混凝土 用于斜拉桥各部分构件的混凝土标号、混凝土设计强度和标准强度、混凝土受 压及受拉时的弹性模量，按交通部现行《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵 设计规范》 (JTJ 023 — 85) 的规定采用。 预应力混凝土主梁的混凝土标号不宜低于 40 号，预应力混凝土索塔的混凝土 标号不宜低于 30 号，钢筋混凝土主梁的混凝土标号不宜低于 30 号，钢筋混 凝土索塔的混凝土标号不宜低于 30 号。 3.1.2 钢材 钢筋混凝土及预应力混凝土构件所采用的钢筋类别、钢筋的设计强度和标准强 度、钢筋的弹性模量按交通部现行《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计 规范》 (JTJ 023 — 85) 的规定采用。 拉索采用强度及弹性模量较高的高强钢丝、钢绞线及高强粗钢筋。 钢斜拉桥主梁所用钢板、高强螺栓、粗制螺栓、铆钉等材料的技术要求，焊接 材料及钢材的弹性模量等按交通部现行《公路桥涵钢结构及木结构设计规范 ) (JTJ 025 — 86) 的规定采用。 3.1.3 锚具用钢材 拉索锚具及预应力锚头应采用 45 号钢及其他优质钢材。 3.1.4 拉索防护材料 拉索防护材料应选用具有防锈蚀、耐老化及经济的聚乙烯、玻璃钢、防腐涂料 等材料。 3.2  结构型式 3.2.1 斜拉桥基本体系 斜拉桥基本体系按力学性能可分为飘浮体系、支承体系、塔梁固结体系、刚构 体系。按塔数分为独塔体系、双塔体系和多塔体系。 斜拉桥辅助墩应根据边孔高度、通航要求、施工期安全、全桥刚度以及经济、 使用条件进行设置。 3.2.2 结构型式及总体尺寸拟定 3.2.2.1 斜拉桥的跨径比应考虑全桥刚度，拉索疲劳强度、锚固墩承载能力等 多种因素确定。双塔斜拉桥的边跨与主跨比一般为 0.25 ～ 0.50 ，从经济角 度考虑，宜取 0.4 ；但在特殊的地形条件下可采用更小的边跨与主跨比或边跨 为地锚形式。独塔斜拉桥的双侧跨比还需要考虑地形条件及跨越能力，可取 0.5~1.0 。 3.2.2.2 索塔设计应满足强度、刚度、稳定等使用要求，并充分考虑施工简便、 造价低及造型美观等要求。 斜拉桥索塔的型式有柱式 a) ，门式 b) 、 c) ， A 型 d) ，倒 Y 型 e) 及 菱型 f) 等。如图