飞机电源系统介绍.ppt

* 空管技术室 */ A320 * 空管技术室 */ * 空管技术室 */ A320 * 空管技术室 */ * 空管技术室 */ * 空管技术室 */ * 空管技术室 */ A320 * 空管技术室 */ A320 * 空管技术室 */ A320 * 空管技术室 */ A320 * 空管技术室 */ A320 * 空管技术室 */ A320 * 空管技术室 */ A320 * 空管技术室 */ A320 * 空管技术室 */ A320 * * 空管技术室 */ 二、静止变流器 静止变流器将飞机上的直流电转变为400Hz或其它频率的单相或三相交流电，常用于现代飞机。 静止变流器外形及原理框图，如下图。 * 空管技术室 */ 静止变流器外形 * 空管技术室 */ 三、变压整流器 变压整流器将主电源的电压较高的交流电转换成电压较低的直流电。 这种经过变换的电源称为二次电源。 * 空管技术室 */ 11.3飞机输配电系统 11.3.1电网的构造形式 11.3.2飞机供电方式 * 空管技术室 */ 11.3.1电网的构造形式 一、直流电网 直流电能的供应通常采用单线制或双线制。 对于全金属结构的飞机，多用单线制，利用飞机机体作为负回路； 在采用复合材料的飞机中，则采用双线制。 * 空管技术室 */ 11.3.1电网的构造形式 二、交流电网 在交流电源系统中，有单相交流电源系统和三相交流电源系统。 单相交流电源它以一根馈线将电源连到汇流条，另一根线则利用飞机机体形成回路。 由于单相供电对发电机的利用率较低，较少采用，交流电源系统广泛采用三相供电系统。 * 空管技术室 */ 11.3.2 飞机供电方式 多电源直流供电系统一般都是采用并联供电方式，对于多电源的恒频交流电源系统采用并联或单独供电。 * 空管技术室 */ （1）单独供电 大部分机型都采用这种单独供电方式，如B737、B767、A320、MD82等。 正常供电时，由各台发电机分别向各自的汇流条供电； 故障时断开故障一侧发电机，由正常发电机向汇流条供电。 其特点是控制简单，但当故障时，在供电转换瞬间存在供电瞬间中断问题。 * 空管技术室 */ （2）并联供电 将多台同频率的交流发电机并联起来，共同向负荷供电。 优点是供电可靠性高，只有全部发电机故障时才会出现停电问题。 缺点是电源控制及保护设备复杂。 * 空管技术室 */ 11.4飞机电源系统参数指示 1.电压表 2.电流表 3.频率表 * 空管技术室 */ 1.电压表 在某些电压表上按电压大小的不同画有不同的彩色区域，正常时为绿色，需要引起注意时为黄色，发生故障时为红色，如图(c)所示。 * 空管技术室 */ 2.电流表 * 空管技术室 */ 3.频率表 * 空管技术室 */ 集中方式显示 现代大型客机上，采用集中方式显示电源系统概略图和电源参数。 B757和767飞机上有发动机和机组警戒系统（EICAS）的电气页面显示； A320上在电子集中监视系统（ECAM）电气页面上显示。 * 空管技术室 */ A320（ECAM）电气页面 * 空管技术室 */ 11.5 飞机电源系统控制面板 飞机电源系统通过电气系统的控制面板控制。 电气系统的控制面板有电气面板和应急电源面板。 图11-11显示了电气面板和应急电源面板与ECAM电气页面上部件的关系。 * 空管技术室 */ 电气面板 应急电源面板 * 空管技术室 */ 11.6 B737-300交直电源系统 B737-300交流电源系统 功能组件包括发电机、发电机驱动组件、电压调压器、汇流条等。 * 空管技术室 */ * 空管技术室 */ 汇流条 飞行中，通常由每台发动机发电机向各自的发电机汇流条供电。 1号转换汇流条向备用交流汇流条供电。 转换汇流条负责机上重要用电。 主汇流条负责机上次要用电。 * 空管技术室 */ 汇流条 飞机在地面且两个发电机控制电门关，或双发关车时，接通地面电源电门可将外部电源与两个发电机汇流条连接。 APU工作时，接通APU发电机任一电门可连接APU电源与相应的发电机汇流条。APU可向一个发电机汇流条供电而外部电源可向另一个发电机汇流条供电。 * 空管技术室 */ B737-300直流电源系统 B737－300的28伏直流电源系统由三个变压整流器组件供电，变压整流器由交流转换汇流条和2号主汇流条供电，如图5－5。 当其它电源不可用时，电瓶向所需负载提供28伏直流电。 * 空管技术室 */ 如图5－5 * 空管技术室 */ B737－300的变压整流器 B737－300的变压整流器将115伏交流电转换成28伏直流电，并且用1号、2号和3号变压整流器表示。 * 空管技术室 */ 电瓶电源 B737－300使用28伏镍镉电瓶。 电瓶位于