桥梁拼接质量控制.docxVIP

摘要 沪宁高速公路扩建工程桥梁拼接施工质量控制 高速公路扩建施工已成为今后一段时期高速公路主 要建设任务，其中如何控制好桥梁拼接施工质量是需要克服 的主要施工技术重点。本文针对沪宁高速公路扩建中桥梁拼 接施工的一些主要方法和控制要点，作一总结，供各高速公 路扩建参建人员共勉。 关键词  桥梁拼接  施工质量 1、桥梁拼接的施工原则 1.1 沪宁高速公路扩建工程采取两侧拼接为主、局部分离为 辅的原则，桥梁两侧加宽采用同结构、同类型、同跨经、上连 下不连的方法予以拼接。施工中采取了多种措施减少了新桥 的沉降，尽量使拼接部分的大部分砼的收缩徐变发生在拼接 之前，从而减少结构整体的附加内力。 1.2 主线桥梁主要有三种结构形式的拼接： 钢筋混凝土板及先张法预应力砼空心板，采取切割或 凿除老桥边板翼缘，凿除部分现浇层砼，暴露钢筋，新桥内 边板的翼缘处预留钢筋和老桥翼缘的植筋钢筋进行连接（焊 接），通过现浇湿接缝形成整体。 对预应力混凝土 T 梁采取方法与板的类同，翼缘侧面 处植入钢筋和横隔板钻孔穿入精轧螺纹钢筋，之后浇注湿接 缝砼（含横梁）形成刚性连接方法。 1 （3）对箱梁则采取将翼缘切除一部分，翼缘切割面约 1/2 高 度处植入钢筋、浇筑湿接缝砼形成铰连接。 1.3 拼接施工控制要素 施工过程中须对差异沉降进行控制，除严格对桩基基底 沉淀土厚度、上构延迟时间拼接控制外，还应注重施工过程 中的沉降观测。新拼接桥施工结束、整体化桥面砼浇筑完成 后，新老桥拼接前应测定新桥沉降情况（二等水准），当沉降 差5mm 时要分析原因，会同设计部门研究拼接方案。拼接 施工完成后，待湿接缝达到强度后需要二次观测新桥的沉降， 并检查拼接部位有无异常情况，例如出现裂缝等。 新桥完成桥面混凝土现浇层后，拼接部位湿接缝展缓施 工，使新桥有一定的自然沉降时间、砼收缩徐变时间，该时 间控制在 30～50 天为宜。 拼接施工前，若老桥存在局部病害需要补强加固的，必须 完成老桥的加固后才能进行新老桥的拼接。 2、原桥边梁拼接部位的砼切割、凿除施工 2.1 护栏及护栏座切割、凿除施工 首先清除部分桥面沥青混凝土铺装，设置临时护栏，如采 用砂包等； 箱梁的护栏及护栏座不能采用凿除的方法，必须用一次切 割的方法；对于 T 梁，可主要考虑采用切割的方法拆除护栏 处的混凝土。对于空心板梁，可采用切割或凿除的方法拆除 2 护栏处的混凝土。 C、若采用切割工艺，对于板结构，应现先对护栏进行竖向切 割、开口，根据吊装能力，确定切口的间距。然后进行水平向 切割，宜从桥外侧往内侧进行，以便于控制。水平向切割高 度位置确定应进入板顶现浇混凝土（厚 10cm）1～2cm。当切 割完成后，须立即将切块调离。对于 T 梁、箱梁结构，可考虑 护栏、翼缘一并切割。 2.2 翼缘切割施工 翼缘切割划线应考虑在理论切割线往外侧 1～2cm，以便 为按施工缝处理留有余地。 对一片板、梁翼缘（或护栏）的切割需一次连续完成，切忌 切除一部分后，等待一段时间后再进行切除剩余部分； 2.3 翼缘凿除施工 若在翼缘采用凿除的方法，施工时要求注意保护原结构不 受损伤，密切监视原结构状况，有意外情况时例如出现裂缝） 要立即停止凿除施工。按照以下工艺流程： a、划线确定凿除砼的位置，沿线的外缘 1～2cm 据缝切开 保护层；b、沿据缝的外侧，用钢筋探测仪每 30～50cm（钢筋 间隙）定一冲击孔位；c、每个冲击孔位处用冲击钻钻孔，穿透 翼缘板，孔径 5～10cm，沿孔位先纵向、后横向凿除翼板砼 露出钢筋；d、人工对凿除翼缘板的内边缘修边，并凿毛腹板 的联结部分；e、检查凿除部分的几何尺寸是否符合要求，并 3 报验； 2.4 混凝土现浇桥面板的凿除 混凝土现浇桥面板的凿除划线定位，应按设计图的尺寸要 求进行，一般为距翼缘理论切割线往内侧 25cm； 凿除方法应采用小捶手工凿除，不允许采用切割机、风搞， 避免伤及横桥向钢筋和梁板； 凿除应注意控制凿槽的深度，现浇层厚 h=10cm,所凿深度 不应大于 11cm，也不宜小于 10cm。 3、植筋施工 植筋是指利用电捶钻孔，在设计部位按设计孔径钻至规 定深度后，进行清孔，再注入植筋胶，插入钢筋，使钢筋与砼 通过植筋胶粘在一起，以满足结构传递受力要求。 3.1 植筋前的准备工作 （1）对要植筋的端面按施工缝要求凿毛处理，施工次序可安 排在现浇层凿槽之后，对作业面进行浮渣清理、清水冲洗。 （2）检查作业面是否有缺陷，对切割面及板、梁顶面进行检查， 是否有裂缝，如有裂缝须采取措施修补、加固。 3.2 植筋材料 （1）植筋胶（包括植筋胶枪）的选择：要求采用进入我国市场 的知名品牌产品，有树脂和固化剂组成的植筋胶的具体性质 要求为：固化后抗压强度80N/mm2;固化后粘结强度 18