液化气船设计与构造原则.pptVIP

8.3 液化气船的设计原则及结构特点 液化气船设计因素： (1)载运货物的种类及其性质要求； (2)载运时货物的状态(即全压、半压/半冷、全冷等)； (3)船舶要求的货物处理的灵活程度； (4)船舶装卸货物的码头设施。 一、全压式液化气船 (一)设计依据 常温压力方式。 C型独立液货舱 处于环境温度状态，液货舱内压力为环境温度下的液化气饱和蒸汽压力。最高环境温度为45℃ 设计压力 1.7MPa(表压)左右。 货舱的材料一般是高强度碳锰钢，能承受压力，但不能耐低温 早期全压式船载运的货物温度不能低于0℃，但随着焊接技术和低温钢的发展，新的全压式液化气船已可以装载－25℃或更低温度的液化气货品。 (二)一般特点 货舱是压力容器，不设再液化装置和保温层，货物操作和货物管理比较简单。 液货舱是满足压力容器标准的货舱，一般为圆筒形卧罐或球罐。 沿液货罐长度方向一般还设置2道横向制荡舱壁 船舶一般设双层底，有些还设有顶边压载舱，不设次屏壁，货舱处所内不要求充注惰性气体，可用空气通风。 罐壁厚，货舱自重大，且单个液舱容积受到限制，液舱数也受到限制 甲板下的空间无法充分利用，因而液舱总容积和载货量也受到限制。 载货量也比其他船少。 这类船舶大多数是小型船舶，大多数载货容积在2 000m3以下，很少有超过4 000m3的。 主要用于小宗货物的短途运输，主要货物是LPG。 二、半压 / 半冷式液化气船 （一）设计依据 采用低温压力式 C型独立液舱 液货舱设有绝热保温材料 再液化装置控制货物的温度和压力 货舱的设计压力比全压式船小。 (二)一般特点 压力式货舱 保温绝热层 设有再液化装置 不需设置次屏壁 液货舱的最大工作压力一般为0.4～0.8MPa(表压) 允许最低的货物温度，一般为－5～－10℃ 单个货舱的容积比全压式的大 这类船舶载货容积可达7 500m3甚至更大。随着钢材低温技术的发展，目前新建造的冷压式液化气船基本上都是半压／全冷式液化气船。 三、半压／全冷式液化气船 (一)设计依据 采用低温压力方式 货舱的设计压力可以比全压式船低，一般为0.3～0.8MPa(表压)，但货舱可以承受更低的温度 通常选取目标货品中最低的沸点温度作为设计温度 半冷/半压式船和半压／全冷式船并不能截然区分，往往统称为半压式船或冷压式船，装载温度和压力的选择主要根据运输的需要而定。对于专用船大多按货品的特性并考虑到陆上贮存条件及运输的经济性来选定温度和压力。 (二)一般特点 货舱都设有保温绝热材料和容量较大的再液化装置 有些船还设有惰性气体发生装置 通常有完整的双层底，有些船有项边压载舱，无次屏壁结构 货舱处所不要求充注惰性气体。 货重与船重之比为4：1左右，而全压式船为2：1。 运输效率高，因而同样舱容下采用半压／全冷式可比全压式船增加26%的液货量。 冷压式船的货舱都是C型独立液货舱 最大的单舱容积为5 000m3， 货舱是圆筒形、球形或双联圆筒形 四、常压／全冷式LPG船 (一)设计依据 常压全冷方式，只是根据货品种类和制冷低温等级不同而予以区分。 液货舱的设计温度取目标货品在1个大气压(绝对压力)下的沸点的温度 等于外界大气压力 不必采用压力容器结构 耐低温材料。 (二)一般特点 全冷式LPG船的设计最低温度一般为－48℃，有些船可以在－47～－55℃之间装载LPG。 大多数全冷式LPG船的载货容积大，一般为5 000～100 000 m3。 全冷式船货重与舱重比例达到8：1。 全冷式LPG船可采用4种不同的货物围护系统： 带有双层船壳的独立液货舱 带单层船壳但有双层底及顶边压载舱的独立液货舱 带双层船壳的整体液货舱 半薄膜液货舱 液货舱与船壳之间的处所，必须填充于燥的低露点的惰性气体，并维持一定的正压，以保证无空气和湿气 液货舱通常在内部中心线处设一纵向液密舱壁 五、LNG船 (一)设计依据 常压全冷方式运输 －163℃左右低温贮存运输。其液货舱材料必须耐－163℃以下的低温。一般货舱材料是铝合金、铝、不锈钢、镍合金钢等。 货舱设有保温层 液货舱可以是A型独立液舱、B型独立液舱和薄膜液舱 一般不设货物蒸汽的再液化设备 早期大多数LNG船都选用蒸汽轮机作推进机械，因为蒸汽轮机容易使用LNG蒸汽作为锅炉燃料，同时也有用双燃料柴油机的，该类柴油机能烧重油、货物蒸汽和两者混合气，还有燃气轮机，能燃烧处理渣油和渣油、货物混合蒸汽的混合气。 （二） 液化天然气船的技术特征 1 技术特征为： 1．LNG船是输送大气压下约－162℃沸点状态的液体天然气，因此，有关设施须有超低温的对策。所以，它是高科技、高附加值的船舶，建造一艘标准型的LNG船(125000m3)约需1.5亿～2亿美元；建造周期较长，从签合同到建成约需3年，是油船或散货船的2倍 2．