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顺丰快递的运营模式与竞争要素分析 摘要： 在竞争日益激烈的民营快递市场上， 顺丰速运凭借其自身优质的服务和独特的运 营模式逐步发展壮大，同时也在不断提高自己的核心竞争力。然而，面对复杂的市场环境， 顺丰速运也存在一些问题制约其向更高层次发展。 本文将通过对顺丰的运营模式和竞争要素 进行分析，从而为顺丰的进一步发展提出有效的建议。 引言：目前我国快递行业可以划分为三种力量，邮政的 EMS、国际快递公司和民营快递 公司。顺丰速运在复杂的市场环境中占领着举足轻重的市场份额。 本文中将通过对市场环境 分析，和对顺丰的运营模式和服务特点进行分析，进而为顺丰的发展方向提出意见。 一、顺丰快递的发展经历 顺丰速运起源于 90 年代初的“深港挟带人” ， 1993 年 3 月在广东顺德注册成立。初期 业务为顺德与香港之间的即日速递业务。 随着政策的开放和完善， 顺丰把零散的“挟带”生 意集合起来，包装成统一快件， 系统化的快递运作模式逐渐成型。 随着市场需求的增加，顺 丰的业务网络逐渐延伸至中山、番禹、江门和佛山等地。深港货运成就了顺丰的第一桶金。 1996 年，随着客户数量的不断增加和国内经济的蓬勃发展，顺丰速运将业务范围进一 步扩大到广东省以外的城市。通过向长三角地区复制业务模式，进而扩张到华中、 西南、华 北。在顺德之外，顺丰新建的快递网点多数采用合作和代理的方式。每建一个点， 就注册一 个新公司，因此产生了一大批广州顺丰、中山顺丰这样的地方公司。这种形式和加盟类似， 分公司归当地加盟商所有，互相连成一个网络。顺丰各地网点的负责人是公司的中坚力量， 他们上缴一定数额的利润，多余的则留下。 这种自发加盟的扩张方式形成的网络是缺乏规划性的， 哪里有市场哪里就有网络。 在广 东省， 几乎每个下属县城都有顺丰的站点， 而在经济发展程度较弱的省份， 除了省会城市之 外基本没有网点。 加盟商们使用公司统一的标识， 对外承揽生意， 他们可以把货送到集散中 心来走货，但是盈亏要自己负责。 1997 年，顺丰已经在局部垄断了深港货运，在顺德到香港的陆路通道上， 70 ％的货由 顺丰一家承运。 处于初步扩张阶段的顺丰主要精力放在了市场拓展上。 这一时期， 顺丰在业 务运作中采取了一种简单的承包方式，给业务员划片、划区，每人负责一块“责任田” 。各 个片区在负责人的带领下，从开拓到收获，逐渐丰饶起来。 2002 年成立总部之前，顺丰在全国总共有 180 多个网点，虽然华东和华北市场进入不 深，但名声已经在外。 而在九十年代末， 国内快递业务在顺丰总体收入中的比例也增加到近 40%，顺丰从“香港件”一条腿走路，变成了两条腿走路，有了奔跑的可能。 经历了扩张之后的顺丰， 虽然积累了一定的资金， 但在选择加盟制的同时也出现了一些 管理上的问题。在时效性性和装卸质量方面，均出现了人为造成的与服务定位之间的背离。 因此， 顺丰创始人王卫下定决心抛弃加盟制， 重新自建网点， 最终建立起我国快递市场上除 中国邮政之外的唯一直营网络。 2003 年的 SARS为顺丰的发展提供了一个机遇，因为很多人足不出户，快件的投递量不 降反升。 顺丰借航空运价大跌之际， 成扬子江快运签下合同， 成为国内第一家也是目前为止 的唯一一家使用全货运专机的民营速递企业。 2003 年之后， 顺丰的货量增长迅速。 每年增速都在